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6月末，CSPI中國鋼材價格指數已降至66.69點，螺紋鋼價格跌破2200元/噸。重點鋼鐵企業1月~5月份主營業務虧損164.81億元，同比增虧超過100億元。鋼鐵行業已身處一場前所未有的困境之中。 當前的困難鋼鐵企業感受深刻，主要原因是在新常態下全行業對未來一段時間的發展預期轉弱。從外部看，國內經濟增速回落，鋼鐵行業需求見頂、產能過剩等問題集中爆發，環保、法律等制約日趨嚴格，無法再為鋼鐵行業提供時間和空間上的回旋余地；從內部看，鋼鐵企業自身短板在行業低谷期充分顯露，鋼鐵行業的發展實際上已經落后于經濟社會的需要，內生發展動力不足。 市場潮起潮落，每一次經濟低谷時，鋼鐵行業都會面臨困境。過去每一次，鋼鐵行業都依靠自身的改革走出了困境，并涌現出了一系列被時代所牢記的改革經驗。相信這一次也不會例外?？赡壳?，鋼鐵企業正大力進行改革創新，通過深化改革推進結構調整和轉型發展，使行業出現了積極變化： 有的企業緊跟市場，積極變革營銷模式，如寶鋼通過EVI、VAVE技術營銷服務等實現汽車板50%的市場份額目標，河北鋼鐵集團加快向“特鋼”營銷模式轉型，使戰略客戶占比達到30%以上；有的企業大力推進多元創效，如鞍鋼出臺一系列支持非鋼產業發展的政策，山東鋼鐵金融板塊實現大幅盈利；有的企業通過對標挖潛力促成本下降和指標提升，如河北鋼鐵集團68條產線瞄準國內外一流水平開展全方位系統對標，形成以產線為中心的資源配置模式；有的企業進行內部管理變革，如南鋼進行大刀闊斧的事業部制改革，推動減員增效降本工作，用股權激勵激發全員創新熱情；有的企業加強資金管控，確保資金安全，如沙鋼充分發揮財務公司的金融服務功能，積極推進資本運作，馬鋼以保正常生產經營現金流為核心，堅持“低庫存、輕資產”；還有的企業加大環境治理力度，強力推動綠色發展，如太鋼以大氣污染物特別排放限值為標準，加快實施環境整體再提升工程，加快與城市功能互補、和諧共融步伐，中天鋼鐵在嚴控突發性排放的同時，提高電廠、燒結余熱、高爐余壓發電量，提升循環經濟水平。 這說明，只要觸到了痛點、撬動了難點，企業層面的改革創新就能取得成效，這也就是鋼鐵企業所期待的改革“紅利”。獲得改革“紅利”的鋼鐵企業，正在激烈的市場競爭中脫穎而出，成為領軍企業。 但必須看到，在鋼鐵企業大力推進深化改革的同時，整個鋼鐵行業艱難運行的情況沒有改善，鋼材價格甚至比金融危機爆發時的2008年下半年還要低三分之一，全行業再次陷入虧損境地，一些企業面臨退出的風險。目前的關鍵問題在于，企業層面正在進行的改革在短期內還無法改變行業的兩個核心癥結。 一是空間維度的改革力度和廣度不夠，未能改變鋼鐵行業嚴重供大于求的基本面。這有待于全行業范圍內的市場機制建設和供需關系重構。 當前，供大于求是制約鋼價上漲、導致企業虧損的根本原因。而市場的現狀卻是：虧損的企業多、減產的企業少，困難的企業多、退出的企業少。多數鋼鐵企業的規模擴張意識仍然根深蒂固———仍然將增產作為潛在的目的，虧損減少就要擴大產量，需求釋放要就擴大產量，資金狀況稍見好轉就要擴大產量。歸根結底，就是市場配置資源的意識還遠沒有滲透到企業“肌體”的每一個“細胞”。 這一情況表明，通過訂單、利潤、日成本核算等方式靈活調整產量的生產組織模式在全行業還沒有得到有效建立，由虧損到減產的傳導機制還不通暢，由臨時減產到常態減產的轉變還未完成，由經營風險到企業退出的機制還不健全。這是鋼鐵行業當前深化改革的重要方向。與此同時，全行業層面壓減產能工作的效果有待確認，環保的門檻作用還未顯現，退出機制還不健全，政策托底力度欠缺，這些制約著供求關系改善的因素，也需要政府和社會各方共同突破。 二是時間維度的改革積累不足，未能改變鋼鐵企業差異化競爭能力嚴重不足的現狀。這有待于通過長期持續的改革積累，建立起支撐企業差異化競爭的基礎。 目前鋼鐵行業的同質化競爭問題，雖然有過去市場作用沒有得到有效發揮的原因，但根源還是在于鋼企自身競爭手段的貧乏。改革不會一蹴而就。在改革的過程中，改得深的企業必然會在某些方面表現出一定的優勢，從而在細分市場、細分品種、細分客戶上獲得相應的技術和市場資源積淀。目前企業運營的兩極分化也從一個側面說明了這一點。只有通過長期不懈的深化改革，鋼鐵企業才能從根本上改變目前只能依靠產量和價格競爭的低端競爭模式，推進鋼鐵行業建立起更有序、更健康的差異化競爭態勢。 鋼鐵行業深化改革已經到了關鍵時刻。一方面，改革“紅利”的釋放讓我們堅信，我們的改革，方向是正確的、效果是明顯的；另一方面，眼前的困境也讓我們認識到，我們的改革，力度是不足的、過程是曲折的。鋼鐵企業要堅定信心，不被眼前的困境所阻，持續、廣泛、深入地推進改革，堅定地依靠改革擺脫困境，堅定地依靠改革建設鋼鐵強國。