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   為進一步縮小燒結燃料消耗與長鋼差距，確保在現有基礎上降低10公斤左右燃料消耗目標。煉鐵廠燒結車間多措并舉，著眼節能降耗，并將工序能耗指標作為年度效能監察項目，以降低生產成本。    水鋼燒結車間樹立降低生產成本大局觀念，把降低能耗當成頭等大事。利用班前會，調度會大力宣傳降低能耗生產觀念，組織職工開展“降低能耗、從點滴做起”活動，積極營造“建設節約型車間，從我做起，從身邊的小事做起”的氛圍，形成了良好的節約文化體系，讓職工真正樹立降低能耗的意識。    同時，水鋼車間組織技術人員圍繞如何節能降耗展開攻關，認真對配料結構進行分析研究，制定配比方案，并采取相應的預防措施。并根據不同配比混勻料的燒結性能，認真探索、調整更優的相關工藝參數，合理調節煤粉和焦粉的用量，并根據煤粉和焦粉的不同特點調整配比和操作，降低固體燃料量。    針對混合料透氣性差、糊爐條嚴重的現象，操作人員精心調整混合料水份、鋪底料厚度、機速、負壓、總管廢氣溫度等工藝措施。在操作方面，加強操作，充分利用蒸汽，提高混合料料溫等。    此外，車間認真落實三級點檢制度，將設備故障消滅在萌芽狀態，減少設備的耗損，使設備在正常狀態下運轉，通過強化設備使用與維護，減少了有害漏風，增加了通過料層的有效風量，提高燒結礦產量，降低能耗。加大對煙道、除塵系統的漏風治理，同時對缺損及時進行補齊，有效地減少了漏風，提高了風機利用率。    通過努力，該車間8至9月份工序能耗分別為62.1kgce/t、61.4kgce/t，與之前工序能耗平均67.5kgce/t相比，工序能耗明顯降低

   西寧特鋼近日公告，公司控股子公司肅北縣博倫礦業開發有限責任公司(簡稱“肅北博倫”)為了提高釩冶煉生產線的運行質量和效率，降低生產成本，決定以現有石煤提釩項目為基礎，與擁有成熟“石煤釩礦預脫碳”技術和經驗的北京華泰潤達節能科技有限公司(簡稱“北京華泰”)合作，合資成立肅北華泰博倫能源有限責任公司(簡稱“華泰博倫”)，利用石煤釩礦中碳的熱源進行發電，建立利用低熱值能源進行發電、供熱的循環經濟體系，完全釋放資源和產能優勢。    華泰博倫注冊資本為7000萬元，全部為現金。其中，北京華泰出資3850萬元，出資比例為55%;肅北博倫以自籌資金出資3150萬元，出資比例為45%。    西寧特鋼稱，華泰博倫穩定運行后，將徹底解決目前制約肅北博倫釩冶煉生產中的產量和成本瓶頸，提高釩冶煉生產線的運轉質量和效率，使產能和資源優勢得到釋放，增強肅北博倫盈利能力。

   從山東日照海關獲悉，前三季度，日照鋼鐵、萬寶貿易、昌華海產食品三家日照企業進口額合計54.4億美元，占全市進口貿易總額的25%，繼續位列全省進口前十名經營單位名冊。    針對礦砂、農產品等商品貿易持續增長的形勢，今年以來，日照海關深入推進海運艙單業務改革、深化區域通關業務改革，實施通關作業無紙化改革，落實分類查驗措施，大宗散貨貿易持續成為拉動全市外貿發展的重要動力。

   近日，第二屆寶鋼汽車板EVI論壇在大連舉行，600多位國內外汽車、鋼鐵界的專家及研發設計、營銷采購人員濟濟一堂，圍繞“綠色、安全、成本”論壇主題，共商中國汽車與鋼鐵工業的未來之路。論壇間隙，記者采訪了幾位用戶代表，請他們談談對中國汽車工業發展的看法和對寶鋼的期許。    長城汽車總工程師魏元生：    更關注新材料、新工藝    近年來，長城汽車異軍突起，以大氣、高性價比的SUV在競爭激烈的汽車市場上站穩腳跟?！案黜棴h保法規更加嚴格，用戶訴求在變化，倒逼我們每天都要進步一點點?！蔽涸恼Z氣一點不輕松。他坦言，老百姓買車不再單看價格，而是更多地關注安全、品質、舒適性和耐久性，逼著汽車廠更加關注新材料和新工藝。    長城汽車對新材料、新工藝的應用在業界以膽子大出名，也給予寶鋼很大的發揮空間。這些年，通過EVI工作模式，長城汽車和寶鋼已經合作了4個車型?！芭c寶鋼的合作加深和拓寬了我們對鋼鐵材料認識的深度和廣度，寶鋼引領的鋼鐵新材料、新工藝的進步，讓以往依靠結構工藝達到的，現在完全用材料就能實現，簡化了工藝、降低了成本?！蔽涸f，除去新材料和新工藝，寶鋼提供給長城汽車超值的技術服務、售后服務和數據支撐，強化了合作的緊密度，也穩固了在長城汽車的供應量。展望未來，生機勃勃的長城汽車憧憬著進一步做大國際市場，把民族汽車品牌帶向世界，“我們希望，早一步走向世界的寶鋼，帶給我們除新材料、新工藝以外，更多的國際化經驗?！?    長安汽車工程研究總院原材料價格所所長莫方輝：    在“頭尾”上可以做得更好    “長安汽車與寶鋼的合作是全面深入的，有代表性的。”莫方輝用四句話評價寶鋼汽車板體系：人無我有;人有我精;以旋壓車輪、B柱為代表，從材料供應擴展到零部件供應;強大的技術研發管理體系，為持續領先提供了保障。    莫方輝說，長安汽車在技術管理上擁有完全的自主權，這讓雙方EVI合作沒有障礙。目前，雙方已經開展了7個車型的白車身EVI合作，進展順利，很快還將成立聯合實驗室。合作成功與否要由市場檢驗，莫方輝希望，通過EVI合作不斷有受市場歡迎的新車型上市，再推動研發的深入，形成技術儲備，實現良性循環。    “一次設計對”是莫方輝希望從EVI合作中獲得的最大好處。在研發的過程中，把該做的全部做完、做好，減少主機廠在材料應用中的反復，是莫方輝心中EVI合作的最高境界?！暗搅慨a時，再去優化材料，牽一發動全身，成本和精力耗費更大。”    莫方輝坦言，寶鋼在“一頭”“一尾”上還可以做得更好。“一頭”即和主機廠建立聯合研發機制，最直接地獲得和滿足用戶訴求，引導用戶用材?！耙晃病钡闹攸c則在加強冷沖壓成形、液壓成形、熱壓成形、輥壓成形等新工藝的售后服務，讓用戶真正把這些新工藝用在刀刃上。    東風商用汽車技術中心項目總工程師李飛鵬：    渴望得到物美價廉的汽車板    東風商用汽車主要生產卡車、重型卡車，年產量達到10萬輛，且每年銷量都有5%左右的增長，穩坐國內商用車第一把交椅。即使發展勢頭良好，李飛鵬還是有一種強烈的危機感。    “我們想保持國內最好，就要和沃爾沃、雷曼等國際大牌學習，加強高端車型的開發。這也是我們越來越看重與寶鋼合作的原因?！崩铒w鵬說，過去國內商用車對材料的要求不高，近年來，出于環保、節油、安全的考慮，熱軋高強鋼的使用比例不斷上升。一輛重型卡車鋼材用量遠遠大于轎車，在成本中所占比例較高。這使得主機廠更看重材料的性價比?！皷|風商用汽車的優勢在于和其它國內廠家比更質優，和國際知名品牌比更價廉，我們渴望獲得更多寶鋼物美價廉的汽車板?！崩铒w鵬表達著訴求。    在EVI論壇上，李飛鵬十分關注技術降本，通過EVI工作模式，應用適合自己、性價比最優的寶鋼汽車板是他的心愿。    一汽集團采購部副部長姜志剛：    支撐我們發展自主品牌    “發展自主品牌是一汽的使命和責任。一汽有壓力、也有決心，更需要寶鋼的支撐?！苯緞傞_門見山，一汽集團今年的汽車銷量達到185萬輛，但自主品牌的占比較低，集團從上到下都迫切希望在自主品牌上有所作為?！笆濉逼陂g，一汽將投入1700億元發展自主品牌，力爭使這一比例上升到40%至50%。    姜志剛說，這些年是自主品牌發展的黃金期，也是競爭最激烈的時期，機會稍縱即逝，一汽必須抓住。姜志剛口中的自主品牌絕不是走價格競爭路線，而是形成以紅旗為代表的高端系列車型。寶鋼已經和一汽建立了聯合實驗室，在零部件EVI和模具支持EVI上有大量的合作，寶鋼先進高強鋼在一汽大眾已有大量應用，姜志剛看來，今后在一汽的自主品牌上，可以進一步探索白車身EVI工作。    做自主品牌必須考慮成本，姜志剛認為，一輛整車有眾多零部件，降成本的地方很多，不能全盯著材料。寶鋼的EVI工作，降低了主機廠的綜合成本，有替代材料降價的作用。重要的是要汽車制造商意識到并認同這一附加值。他還建議，寶鋼可以形成覆蓋全國、多元化、多檔次的產品梯隊，為不同用戶提供量身定制的貼心服務。

   經國務院同意、中國證監會批準，鐵礦石期貨于10月18日在大連商品交易所上市交易，河北鋼鐵集團礦業公司成為全國三個指定交割廠庫之一，擔當起設立以河北省灤縣為交割地，司家營鐵礦、研山鐵礦為指定交割廠庫，同時兩礦山合計日發貨速度不低于1萬噸，標準倉單最大量為15萬噸的責任。    據悉，礦業公司一直特別關注國家鐵礦石期貨上市工作，并成為國家鐵礦石期貨上市課題組重要成員單位，多次參與鐵礦石期貨上市論證工作。礦業公司成為交割廠庫，在鐵礦石期貨實物交割時，具有向買賣雙方收費的權力，可以把公司經營范圍拓展到金融領域，在金融市場上為公司創造期貨交割利益。同時可為該公司打開一條現代化的鐵精粉購、銷渠道，進一步提高公司的知名度，交割地成為鐵礦石的物流集散地，對該公司具有重大意義，并將推動當地經濟發展。

   攀鋼釩鈦于10月20日發布2013年三季報稱，報告期內公司實現營業收入116.19億元，同比下降1.97%;實現歸屬于母公司所有者凈利潤6.07億元，下滑20.11%;EPS(每股收益，下同)為0.07元。其中，三季度營收37.62億元，同比增長6.05%;盈利2.63億元，同比增長739.93%;EPS0.03元，比二季度高出0.02元。    “國內鐵礦石三季度均價上漲0.25%，環比二季度的8.81%跌幅明顯企穩;釩制品價格在三季度觸底明顯反彈，五氧化二釩三季度均價環比上漲8.73%。鐵礦石、釩制品的景氣回升，成為業績明顯改善的主要動力?！遍L江證券分析師研報指出，“同時卡拉拉項目于2013年4月由建設期轉入調試運行期，至三季度產生投資收益0.83億元，環比二季度的0.04億元明顯上升，是公司三季度凈利潤環比上升的重要原因之一?！?    相比一季報盈利下滑47.06%、半年報負增長52.71%，攀鋼釩鈦三季度業績已是“有所改善”。    受利好刺激，攀鋼釩鈦股價從10月21日起接連3個交易日上漲，漲幅累計為2.97%。    不過，至截稿日鋼釩鈦僅報收2.37元/股(未復權)。記者注意到，近日在互動平臺上仍有投資者聲討其股價表現疲軟。    據大智慧統計，自發布重組預案(2010年12月16日)至三季報披露前(2013年10月18日)，攀鋼釩鈦的股價已經跌去了73.86%，其間最高價達到14.6元(未復權)，最低價僅2.13(未復權)，與歷史預期相去甚遠。沖著重組后業績騰飛的預期，在2011年攀鋼釩鈦曾遭天價研報賦予188元的最低目標價，后經修正調至56.12元。    國內某知名買方機構人士表示近年來并未配置該股，“這幾年鋼鐵(行業)比較差，攀鋼釩鈦轉型去上游搞資源了，但業績達不到預期，股價也跌得比較慘?！?    那么，三季度之后，攀鋼釩鈦能否取得市場預期結果呢? 　“鐵礦石價格下跌風險加大。三季度隨著力拓新礦山在8月末提前投產，三季度產量達到6830萬噸，達到歷史新高。同時FMG三季度產量也達到了3490萬噸，同比增長91%。四季度這兩個主流礦山新建產能仍將繼續放量，鐵礦石供需關系將逐步轉向寬松，導致四季度礦價存在一定補跌的風險?！迸d業證券分析師在研報中預測，“10月份之后鐵礦石和釩產品價格均呈現一定弱勢，我們預計公司四季度業績繼續改善空間不大。” 　 深圳某私募投資總監也認為，“現在看不到什么好的跡象，因為整個經濟面還很差，不支撐這個行業好轉?！?    年初機構對攀鋼釩鈦2013年業績谷底反彈的期待，似乎已難以實現。    預期落空，EPS低至1毛錢    事實上，攀鋼釩鈦一路重組走來，帶給機構的卻是預期一再落空。    2010年12月16日，攀鋼釩鈦發布重組預案稱，擬以鋼鐵相關資產置換鞍鋼旗下的鞍千礦業、鞍鋼香港及鞍澳公司的全部股權。    對此，華南某有色行業分析師表示：“鋼鐵廠虧損嚴重，向上游轉型去搞礦山是一種方式，但是能不能轉型成功，要看公司自己的資源和能力。”    根據當時攀鋼釩鈦給出的盈利預測，在不考慮澳洲礦山利潤貢獻的情況下，置換成功后攀鋼釩鈦2010、2011年的凈利潤底線為13.5元、18.6億元，對應EPS為0.24元、0.32元。若考慮進澳洲礦山的利潤貢獻，據長江證券研報測算EPS，2010年0.25元，2011年0.51元，2012年0.84元，2013年1.05元。    歷經近一年努力，攀鋼釩鈦重組終于在2011年12月23日獲得證監會核準，進入實質性進展階段。    不過此時長江證券已根據市場變化將其2011、2012年EPS預測下調至0.45元、0.74元。    真正進行資產交割是在2011年12月31日。置換后2011年攀鋼釩鈦實現凈利潤27.05億元，EPS為0.47元，基本符合預期。    此后攀鋼釩鈦將進入新的篇章——基本定型為礦產資源類企業。與此同時，機構對攀鋼釩鈦最大的意見分歧開始顯現。    記者接觸到的前述華南研究員認為，“重組雖然做成了，但能不能轉型成功還不一定，它收購的這些東西還要進行整合，短期之內在業績上不會有多大體現?！?    分析師陣營里面分化出了“樂觀派”和“保守派”。國信證券分析師最樂觀。據其預測，2012-2014年公司EPS為0.54、0.75和0.9元。興業證券也表示高度看好，預計2012-2013年EPS分別為0.51元、0.71元。群益證券(香港)則最為保守，其分析師預測攀鋼釩鈦2012-2013年EPS為0.25元和0.31元。華泰聯合證券、安信證券也給出了相對謹慎的預測。    之后，隨著2012年中報、三季報連連顯示業績低于市場預期，各機構不斷大幅下調盈利預期。如，興業證券將2012-2013年EPS的預測變為了0.12元和0.23元，長江證券給出的預測是0.1元和0.19元。    然而，連最謹慎最及時調整的預測也被現實打敗。    2012年，攀鋼釩鈦實際僅實現凈利潤5.93億元，實現EPS0.07元，遠遠低于此前所有機構的預測。而公司給出的解釋，把矛頭指向市場——“礦價下跌”和“投資收益未達預期”。    對此，前述華南研究員表示，“攀鋼重組的消息一出來，分析師做預測都是建立在重組成功的前提假設下，根據公司既定的重組方案進行判斷。但實際情況跟分析師的預測差距蠻大。業績達不到預期，研究它的人就越來越少了?！?    步入2013年，機構的意見分化更為嚴重。14家機構有一半選擇了放棄跟蹤。    招商證券、齊魯證券、安信證券等7家券商共對攀鋼釩鈦發布了101份研報，其中齊魯證券的預測最保守，預計2013年EPS為0.05元;招商證券的預估最“大膽”，達到0.34元，意見分歧較大。    不過隨著一季報、中報以及三季報持續顯示業績未達預期，機構們也在紛紛下調其盈利預測——EPS均值從6個月前的0.27元下降到0.1元。華泰證券、招商證券甚至給出了“中性”、“審慎推薦”評級。    2013年三季報顯示，攀鋼釩鈦1-9月實現凈利潤6.07億元，EPS僅0.07元。7家機構最新給出的2013年每股收益預測是，最低0.07元，最高0.16元(二者均值0.1元)，仍存在較大分歧。    不確定性依然在攀鋼釩鈦身上籠罩。    業績未達預期，機構全線撤退    預期太豐滿，現實太骨感。頂著重組光環的攀鋼釩鈦，讓機構愛恨交織。    “應該說從2012年年初開始我們就不怎么研究攀鋼釩鈦了?！痹櫯输撯C鈦的分析師表示已早早放棄跟進，“主要是重組后業績遲遲達不到預期?！?    前述國內知名買方機構人士也表示，“這只股票，我們研究員不推薦已經好長一段時間了。”    重組前后近3年光景，曾經作為基金“重倉股”的攀鋼釩鈦一度走向門庭冷落。    據記者統計，2010年重組啟動之初，截至年末共有6家基金公司19只產品重倉攀鋼釩鈦。2011年隨著重組持續推進并獲證監會核準，基金投資熱情高漲，截至年末共有21家基金81只產品重倉攀鋼釩鈦。到2012年重組完成，業績遲遲未見兌現，當年年末僅剩9家基金公司15只產品重倉攀鋼釩鈦。從2013年開始，已經沒有任何一家基金公司重倉攀鋼釩鈦。    從數據來看，機構不光是放棄重倉，而是全線撤退。    據記者統計，2010年末，攀鋼釩鈦身后共有61個機構股東，涉及財務公司、基金公司、券商、信托公司等機構，合計持股比例高達42.93%。2011年末，機構股東一度增加到86個，不過合計持有攀鋼釩鈦的股權比例卻縮減為18.86%。到2012年末，機構股東進一步增加到124個，持股比例卻減至17.65%。    這種撤退的決心在進入2013年之后尤為明顯。一季度末攀鋼釩鈦僅剩8家機構股東駐扎，合計持股9.36%，二季度機構股東一度大增至84家，但僅持股12.43%。直到三季度末，持有攀鋼釩鈦的機構股東僅有6家，合計持股僅6.42%。    對此，機構給出的解釋均是，“業績還遠遠達不到預期?！?    在業內人士看來，攀鋼釩鈦未能取得市場預期結果，并不能完全歸咎于外部市場原因。    早在重組完成之初，已有從攀鋼釩鈦離職的人士評價，“攀鋼釩鈦雖已完成重組轉型任務，但業績高增長的可能性仍較小。新鞍鋼集團會在處于鋼鐵行業上游礦產資源的攀鋼釩鈦和處于下游煉鋼等鋼鐵主營業務的鞍鋼股份之間尋求一個平衡點——既不會讓攀鋼釩鈦吃得太飽，也不會讓鞍鋼股份餓著?！?    攀鋼釩鈦雖然徹底剝離了此前的鋼鐵資產，實現了向資源公司轉型，但實際上的整合之路還遠遠沒有完成。    彼時市場人士曾指出，“由于依然擺脫不了老牌國企桎梏，攀鋼釩鈦在人事管理、決策運行效率等方面并不順利，攀鋼和鞍鋼依舊各自為政，同時還和鞍鋼集團、鞍鋼股份涉及多重的利益博弈，這都將影響到攀鋼釩鈦的經營情況，無法發揮出資源產品應有價值。”