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美森輪船（Matson）7月31日發(fā)布2025年第二季度未經(jīng)審計(jì)的業(yè)績(jī)。美森輪船董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官M(fèi)att Cox表示，“在關(guān)稅和全球貿(mào)易帶來(lái)的市場(chǎng)不確定性和波動(dòng)挑戰(zhàn)中，美森輪船第二季度的財(cái)務(wù)表現(xiàn)超出了預(yù)期。在海運(yùn)業(yè)務(wù)方面，營(yíng)收較上年同期有所下降，主要是因?yàn)橹忻篮骄€的貨運(yùn)量較上年同期有所下降。在4月關(guān)稅開始實(shí)施時(shí)，中美航線貨運(yùn)量較上年同期大幅下降，但從5月中旬開始，在美國(guó)和中國(guó)同意暫時(shí)降低關(guān)稅水平后，跨太平洋航線出現(xiàn)了需求反彈。”2025年第二季度，美森輪船實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入8.3億美元，同比下降2.0%；息稅折舊攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）為1.6億美元，同比下降4.6%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)1.1億美元，同比下降9.3%；凈利潤(rùn)為9470萬(wàn)美元或每股凈利2.95美元，同比下降11.4%。

7月29日，中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)展股份有限公司在滬港兩地同步發(fā)布公告，將投資建造10艘21萬(wàn)噸級(jí)紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿?艘9000噸級(jí)瀝青船。隨后，獲得訂單的造船廠也陸續(xù)公布相關(guān)建造合同簽訂情況。根據(jù)公告，10艘21萬(wàn)噸級(jí)紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿械?艘將由中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下青島北海造船有限公司建造，6艘將由中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司旗下舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司建造。船舶建造訂單總金額超52億元人民幣。根據(jù)北海造船信息，此次4艘船舶項(xiàng)目的簽約是各方繼2019年首次合作后的再度攜手。不僅充分彰顯了中遠(yuǎn)海發(fā)立足產(chǎn)融協(xié)同優(yōu)勢(shì)、助力產(chǎn)業(yè)鏈公司船隊(duì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)；更是產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共同搭建 “造、租、運(yùn)” 人民幣應(yīng)用場(chǎng)景、深化人民幣國(guó)際化實(shí)踐的重要舉措；同時(shí)標(biāo)志著央企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，在筑牢裝備自主屏障、共推綠色低碳轉(zhuǎn)型方面邁出關(guān)鍵一步。

希臘干散貨航運(yùn)公司戴安娜航運(yùn)（Diana Shipping ）7月30公布2025年第二季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，這家側(cè)重于期租經(jīng)營(yíng)的干散貨船東在2025年二季度保持盈利。2025年二季度，戴安娜航運(yùn)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入5468.8萬(wàn)美元，同比下降2.3%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)1042.4萬(wàn)美元，同比下降14.2%；凈利潤(rùn)為454.2萬(wàn)美元，歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為310萬(wàn)美元，或每股凈利0.03美元，而2024年同期為虧損。戴安娜航運(yùn)船隊(duì)2025年二季度日平均TCE為15492美元，同比增加2.6%；單船日均管理成本5944美元，同比減少0.8%。

近日，德國(guó)船東Hartmann Group已行使選擇權(quán)，向泰州三福船舶工程有限公司追加訂購(gòu)1艘3500 TEU集裝箱船，該船將成為德國(guó)Hartmann Group與美國(guó)海運(yùn)公司Seaboard Marine聯(lián)合建造系列中的第7艘。據(jù)了解，該筆訂單是2021年啟動(dòng)的系列項(xiàng)目的擴(kuò)展，彼時(shí)Hartmann Group訂購(gòu)3艘集裝箱船，并擁有3艘備選訂單。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，此次訂造的集裝箱船價(jià)格約為7500萬(wàn)美元，較最初6艘船每艘約6000萬(wàn)美元的價(jià)格有顯著上漲。

“實(shí)際上，鋼結(jié)構(gòu)建筑的生命力在于創(chuàng)造價(jià)值。我們要通過價(jià)值鏈的提升，甚至商業(yè)模式的創(chuàng)新，使鋼結(jié)構(gòu)建筑得到進(jìn)一步推廣應(yīng)用。”7月29日，山鋼集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理王向東在中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)六屆九次常務(wù)理事會(huì)間隙接受《中國(guó)冶金報(bào)》記者專訪時(shí)，道出了鋼企應(yīng)對(duì)鋼結(jié)構(gòu)建筑成本控制難等的破題之法。王向東介紹，山鋼致力于發(fā)展鋼結(jié)構(gòu)建筑用鋼和建筑鋼結(jié)構(gòu)，正著力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈深度協(xié)同，特別是與建筑、機(jī)械加工、鋼鐵制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，并高度重視供應(yīng)鏈縱向整合工作。他表示，山鋼于去年末啟動(dòng)了?萊鋼鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展共同體，涵蓋了從設(shè)計(jì)端到制造端、再到用戶需求端的全流程，貫穿制造、加工、配送等供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，旨在充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)，更好地滿足市場(chǎng)需求。目前，山鋼正在規(guī)劃建設(shè)國(guó)內(nèi)首個(gè)鋼結(jié)構(gòu)建筑產(chǎn)業(yè)園區(qū)——數(shù)智化綠色鋼結(jié)構(gòu)建筑產(chǎn)業(yè)園。該產(chǎn)業(yè)園區(qū)重點(diǎn)聚焦型鋼產(chǎn)品、冶金循環(huán)資源（鋼渣、水渣等固體廢棄物）在工業(yè)、民用等領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施上的應(yīng)用，主要生產(chǎn)建筑鋼結(jié)構(gòu)部品部件、橋梁鋼結(jié)構(gòu)部品部件及三板系統(tǒng)、綠色建筑配套所需產(chǎn)品等，并通過吸引綠色建筑全產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)加入，打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)數(shù)智引領(lǐng)、集成發(fā)展?！爸С衷诮?jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域建設(shè)高水平鋼結(jié)構(gòu)建筑產(chǎn)業(yè)園是國(guó)家戰(zhàn)略部署。”王向東介紹，作為山鋼高端智造產(chǎn)業(yè)園的重要子園區(qū)，該產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃占地面積為117.56公頃，規(guī)劃總投資額約為32億元，計(jì)劃鋼結(jié)構(gòu)件加工能力達(dá)80萬(wàn)噸/年、產(chǎn)值目標(biāo)超20億元/年，建成后將成為助力地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。“目前，產(chǎn)業(yè)園區(qū)總體規(guī)劃、片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃均已獲批?！蓖跸驏|向《中國(guó)冶金報(bào)》記者介紹了該產(chǎn)業(yè)園區(qū)的4大發(fā)展優(yōu)勢(shì)。一是產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。該產(chǎn)業(yè)園區(qū)依托山鋼兩大優(yōu)勢(shì)鋼結(jié)構(gòu)品種——寬厚板和H型鋼而建。這兩大產(chǎn)品不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上品種最齊全，且占有率較高，為該產(chǎn)業(yè)園區(qū)鋼結(jié)構(gòu)建筑用鋼的供應(yīng)提供保障。二是研發(fā)優(yōu)勢(shì)。王向東介紹，山鋼始終以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，在鋼結(jié)構(gòu)建筑用鋼領(lǐng)域持續(xù)強(qiáng)化研發(fā)創(chuàng)新能力。山鋼通過建立快速響應(yīng)的定制化開發(fā)體系，不僅可針對(duì)用戶特別需求開發(fā)新品，還可在綠色低碳等方面進(jìn)一步提高產(chǎn)品利用價(jià)值。三是市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。作為鋼材凈輸入省，山東省利用輸入的鋼材資源，依托本地完善的鋼結(jié)構(gòu)制造產(chǎn)業(yè)鏈?，高效轉(zhuǎn)化為高附加值的鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品，進(jìn)而又通過需求反哺研發(fā)，實(shí)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)建筑用鋼質(zhì)量、數(shù)量的雙提升。“可以說(shuō)，山鋼在鋼結(jié)構(gòu)建筑用鋼方面有很大發(fā)展空間?！蓖跸驏|指出。四是商業(yè)模式優(yōu)勢(shì)。王向東表示，山鋼創(chuàng)新性地提出了打通服務(wù)客戶“最后一公里”的商業(yè)模式，通過將鋼結(jié)構(gòu)建筑園區(qū)納入上游用戶生產(chǎn)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈的無(wú)縫銜接，不僅提高了供應(yīng)鏈效率，還為推動(dòng)鋼結(jié)構(gòu)建筑產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，充分展現(xiàn)了山鋼在產(chǎn)業(yè)協(xié)同方面的前瞻性布局。“接下來(lái)，我們要特別強(qiáng)化這個(gè)園區(qū)的智能化建設(shè)，力爭(zhēng)打造一個(gè)全國(guó)鋼結(jié)構(gòu)建筑園區(qū)的示范標(biāo)桿?！蓖跸驏|介紹了該產(chǎn)業(yè)園區(qū)下一步要重點(diǎn)推進(jìn)的3項(xiàng)工作。一是產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)整合。包括構(gòu)建“研發(fā)設(shè)計(jì)—智能制造—施工安裝—配套服務(wù)”全鏈條體系，重點(diǎn)整合綠色建筑配套產(chǎn)品、三板系統(tǒng)及橋梁鋼結(jié)構(gòu)等細(xì)分領(lǐng)域資源；推動(dòng)上下游企業(yè)協(xié)同，形成涵蓋材料供應(yīng)、部品部件生產(chǎn)、智慧建造服務(wù)的產(chǎn)業(yè)集群。二是數(shù)智化平臺(tái)建設(shè)。包括搭建智慧園區(qū)管控平臺(tái)，集成BIM（建筑信息模型）技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備及能耗監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)流程可視化、資源調(diào)度智能化；建立鋼結(jié)構(gòu)建筑數(shù)字化設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)體系，推廣模塊化設(shè)計(jì)與裝配式施工技術(shù)。?三是?示范應(yīng)用推廣。包括聯(lián)合大型建筑企業(yè)承接醫(yī)院、學(xué)校等EPC（設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工）項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)占比100%；與萬(wàn)科、碧桂園等大型房地產(chǎn)商合作，推廣綠色鋼結(jié)構(gòu)住宅，打造超低能耗鋼結(jié)構(gòu)示范項(xiàng)目，推動(dòng)綠色鋼結(jié)構(gòu)建筑規(guī)?；瘧?yīng)用推廣。此外，王向東介紹，今年上半年，山鋼集團(tuán)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家及山東省相關(guān)產(chǎn)量調(diào)控政策要求，圍繞根本目標(biāo)，深化雙輪驅(qū)動(dòng)，加大結(jié)構(gòu)調(diào)整降本增效力度，利潤(rùn)同比增加17.57億元。同時(shí)，他針對(duì)行業(yè)自律控產(chǎn)提出了4點(diǎn)建議。一是控產(chǎn)的關(guān)鍵在于真正按照國(guó)家要求落實(shí)到位。二是要建立行業(yè)限產(chǎn)機(jī)制，包括監(jiān)督機(jī)制、處罰機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制等。三是結(jié)合環(huán)保投入實(shí)行差異化限產(chǎn)。四是鋼企要繼續(xù)加強(qiáng)自律控產(chǎn)，堅(jiān)持“三定三不要”經(jīng)營(yíng)原則，確保行業(yè)健康有序穩(wěn)定發(fā)展。

繼今年4月華潤(rùn)大東與韓國(guó)Hyundai Marine Solution（以下簡(jiǎn)稱HMS）公司聯(lián)手EPC完成KNUTSEN公司FSU改裝后，與HMS公司再度聯(lián)袂，對(duì)希臘Thenamaris公司旗下一艘服役18年的11.4萬(wàn)方MAXIII型LNG運(yùn)輸船——“COOL RANGER”輪進(jìn)行再液化改裝。減少BOG損失與降低運(yùn)營(yíng)成本，已經(jīng)成為船東特別重要的工作，再加上當(dāng)前LNG運(yùn)輸船行情差，以及環(huán)保法規(guī)與碳排放壓力不斷收緊，船東對(duì)減少BOG再液化改裝的需求越來(lái)越多。LNG在運(yùn)輸過程中，由于貨艙因熱侵入會(huì)產(chǎn)生BOG，傳統(tǒng)的方法是通過燃燒（GCU）或再液化處理，不僅浪費(fèi)能源，還會(huì)產(chǎn)生CO?排放；而再液化裝置可將BOG重新液化回貨艙，可有效減少LNG損失（約0.15%/天），直接提升了運(yùn)營(yíng)效益和環(huán)保效益。再液化EPC改裝工程，主要通過加裝再液化模塊實(shí)現(xiàn)，技術(shù)復(fù)雜，施工要求高，時(shí)間又特別緊，整個(gè)工程項(xiàng)目生產(chǎn)準(zhǔn)備周期僅3個(gè)月，包括提前建造好再液化模塊。該輪計(jì)劃9月22日進(jìn)華潤(rùn)大東，在廠改裝周期僅42天。華潤(rùn)大東和韓國(guó)HMS公司充分利用各自優(yōu)勢(shì)，緊密合作，進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)，提升了工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)進(jìn)度，為大幅縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備周期夯實(shí)了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。目前再液化模塊分段制作已經(jīng)完成，進(jìn)入總組階段。改裝需要的相關(guān)設(shè)備也陸續(xù)進(jìn)廠。這些年來(lái)，華潤(rùn)大東勇立潮頭、向新而行，憑借深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，在FPSO、FSRU、FSU、LNG、豪華郵輪、脫硫、脫碳以及雙燃料等高端海洋裝備領(lǐng)域，積累了豐富的改裝經(jīng)驗(yàn)，施工質(zhì)量獲得了德國(guó)、挪威、韓國(guó)等船東高度認(rèn)可，彰顯了中國(guó)在高端海洋裝備改裝方面不斷科技創(chuàng)新的實(shí)力。