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近日，全球最大的LNG運輸加注船“海洋石油301”輪第三次停靠中國船舶集團廣船國際所屬文沖修造碼頭，正式啟動LNG加注功能二期改造及塢修特檢項目。據悉，文沖修造曾兩次承擔該輪修理改造任務：2018年12月，為其加裝氮氣發(fā)生器等設備；2022年11月，完成加注功能改造，使其成為全球最大、國內首艘的運輸加注船，可向國內沿海港口靠泊的大型LNG燃料動力船舶提供船對船燃料加注服務。

德國第一大港漢堡港公布了一項總投資11億歐元（約合12.9億美元）的基礎設施投資計劃，旨在提升沃爾特肖費港（Waltershofer Hafen）的集裝箱處理能力。這一大規(guī)模開發(fā)項目將顯著改善航道通行條件，擴大碼頭容量，并開啟自動化和氣候友好型運營時代。這項投資的核心在于對這條通往漢堡最繁忙的集裝箱裝卸區(qū)沃爾特肖費港的易北河航道進行戰(zhàn)略性改造。其中一項關鍵改進措施是將轉向池從480米拓展至600米，從而為超大型集裝箱船提供更大的機動性。目前，在漢堡靠泊的大型箱船中約有90%都在這個轉向池中進行作業(yè)。更寬闊的轉彎區(qū)域不僅將提升航行安全性和船舶裝卸效率，還將使港口能夠適應日益增大的船舶。沃爾特肖費港的所有泊位（包括CTB和CTH兩座集裝箱碼頭）都將從這一重大升級中獲益，從而簡化易北河沿岸的進出交通流線。

慧洋海運發(fā)布2025年上半年營業(yè)數據。2025年上半年，慧洋海運實現營業(yè)收入73.2億新臺幣（2.3億美元），同比下降28.3%；上半年累計營業(yè)利潤為8.4億新臺幣（2643.1萬美元），同比下降76.2%；上半年累計稅前利潤為3.0億新臺幣（928.3萬美元）。慧洋海運表示，上半年業(yè)績下降，主要是2024年下半年起散貨船市況不佳。2025年6月，慧洋海運實現營業(yè)收入11.9億新臺幣（4007.7萬美元），同比下降29.2%；營業(yè)利潤為2.1億新臺幣（708.8萬美元），同比下降68.3%；稅前利潤為3907.9萬新臺幣（131.7萬美元），同比下降93.1%；每股稅前盈利0.05新臺幣。慧洋海運的船隊以靈便型和巴拿馬型船舶為主力，涵蓋散貨船、原木船、雙甲板多用途船等。近年來，慧洋海運一直以每年訂造6-8艘新船的速度，逐步更新船隊。截至目前，慧洋海運控制132艘船。此外，慧洋海運持有15艘新造船訂單，包括2艘82000載重噸、13艘40000載重噸新造船訂單。

近日，據船舶經紀人消息，香港上市的德翔海運（T.S. Lines）再次向中船黃埔文沖船舶有限公司拋出橄欖枝，簽訂了一份價值高達6.25億美元的造船合同，訂造10艘5000TEU集裝箱船。此次訂單采用了分批執(zhí)行的策略。首批5艘船舶將于2028年第二季度交付，同時德翔海運還獲得了另外5艘船舶的選擇權，分批訂造的方式體現了德翔海運在當前市場不確定性面前的謹慎態(tài)度。每艘船舶的造價約為6250萬美元，從價格水平來看，這些船舶很可能采用傳統(tǒng)燃料動力系統(tǒng)。與國內船廠的深化合作值得注意的是，這已經不是德翔海運與中船黃埔文沖的首次合作。如果此次訂單得到確認，這將是德翔海運在中國船廠建造的第八艘集裝箱船。去年9月，德翔海運就曾在黃埔文沖訂造了兩艘4300TEU船舶，計劃于2027年交付。除了在黃埔文沖的訂單外，德翔海運還在上海外高橋造船有限公司訂造了更大型的集裝箱船。據Alphaliner數據顯示，外高橋正在為德翔海運建造3艘甲醇預備型14000TEU船舶和2艘7000TEU新造船，交付時間分別為2027年和2028年。從區(qū)域運營商到全球競爭者根據克拉克森最新數據顯示，德翔海運目前擁有42艘船舶，總載重噸達到了148.86萬噸， 躋身全球20大班輪公司。2023年11月，公司成功在香港交易所上市，實現了創(chuàng)始人陳德勝長期以來的雄心壯志，上市募集的資金也為公司的新造船計劃提供了重要的資金來源。

7月10日，在國企、外企、民企共建陸海新通道項目洽談會上，重慶市發(fā)布了總投資逾700億元的項目清單，包含36個合作項目，涵蓋基礎設施、物流升級、金融服務、產業(yè)投資等多個領域。其中，股權合作類項目有3個，總投資額124億元，包括高端房地產開發(fā)、康養(yǎng)等；招商引資類項目7個，總投資額525億元，涵蓋文化旅游、倉儲物流、綜合服務產業(yè)、交旅融合、商業(yè)辦公等領域；業(yè)務合作類項目5個，總投資額3億元，涵蓋商業(yè)運營管理、交旅融合、物流倉儲領域；資產盤活類項目21個，總投資額66億元，涵蓋商業(yè)地產、標準廠房、土地資產、數字醫(yī)療、科技服務等領域。

7月10日，從青海省交通運輸廳獲悉，今年1月至6月，該省完成交通固定資產投資71億元，同比增長55%。今年以來，青海省交通運輸廳編制《青海省“一芯一環(huán)多帶”生態(tài)旅游公路規(guī)劃綱要》《西寧—海東都市圈一體化綜合交通專項規(guī)劃》等規(guī)劃，積極增補申報高原生態(tài)公路技術、交能融合設施建設等新試點。青海交通部門暢通省內路網大循環(huán)，打造柴達木、青海湖等交旅融合生態(tài)景觀大道，加快補齊青南地區(qū)旅游公路短板，形成功能完善、路景交融、各具特色、宜行宜游的“快進慢游”旅游公路網。同時，全省新能源、清潔能源公交車和出租車占比分別達99%、83%；實施“冷再生”技術提質改造農牧區(qū)砂石路2000公里；開展綠色出行“續(xù)航工程”，海拔3000米以下服務區(qū)充電基礎設施覆蓋率達83%。民生服務方面，青海上半年完成新改建農村公路里程1179公里，2個鄉(xiāng)鎮(zhèn)實現三級及以上公路覆蓋通達，13個較大人口規(guī)模自然村通上硬化路。開展全省公路路況提升三年攻堅行動，累計排查次差路段1.14萬公里，年內計劃整治3320公里。青海交通部門新增開通定制客運線路3條，升級改造西寧市公交站點服務設施12處，三級以上汽車客運站上半年聯網售票覆蓋率達68%；開通29條通學專線和8條上班族專線以及火車站至西寧市區(qū)方向的巡游公交線路；推行“三免一推”優(yōu)惠措施，為貨車司機減免服務費用220余萬元；開通農村客貨郵融合發(fā)展線路30條，日均帶件量增至1300余件。