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　　近日發布研究報告，對全球鐵礦石價格及進出口貿易發展趨勢進行了預測，如下。 　　鐵礦石價格走勢 　　從2014年初鐵礦石現貨價格達到122美元/t（FOB）之后，鐵礦石價格一直在穩步下滑，到今年6月中旬，鐵礦石現貨價格降至82美元/t.雖然中國的粗鋼生產仍處于較高水平，但較高的港口庫存和較低的鋼材價格，以及來自澳大利亞的鐵礦石供應驟增均推動鐵礦石價格走低。自幾年前鐵礦石定價機制改變以來，現貨鐵礦石價格顯示出較高的波動性和周期性。BREE預計，今年下半年鐵礦石價格會出現一定程度的回升，但是由于供應相對充裕，將限制鐵礦石價格回升到2013年較高的水平。 　　近來，中國的鐵礦石生產企業已經降低了生產成本，然而，按目前鐵礦石價格看，中國國內生產的大部分鐵礦石是在虧損狀態下生產的。不過，即使一些中國企業退出鐵礦石市場，但來自澳大利亞的鐵礦石供應增加足以彌補中國國內鐵礦石供應的減少，但在今年下半年會對鐵礦石價格給予一定支撐。2014年，預計鐵礦石現貨價格平均為105美元/t，同比下降16. 　　對于2015年，BREE預計鐵礦石現貨價格將進一步下降7.6，平均價格將降至97美元/t.雖然預計中國的粗鋼產量在2015年將繼續增長，但預計鐵礦石出口商對中國的鐵礦石出口競爭將更加激烈，由此推動鐵礦石價格下滑。 　　鐵礦石貿易形勢 　　BREE預計2014年世界鐵礦石貿易量將增長7，達到13.1億t.來自澳大利亞和巴西鐵礦石供應的增加是驅動全球鐵礦石供應增加的主要因素。預計2014年澳大利亞和巴西鐵礦石供應量將增加1.30億t，而增量的大部分將被中國消費。預計2015年世界鐵礦石貿易量將進一步增長6，至13.9億t.其中，澳大利亞和巴西將再次支撐世界鐵礦石貿易量的增加，預計2015年兩國的鐵礦石出口量將增加1.10億t. 　　鐵礦石進口 　　預計中國仍是2014年世界鐵礦石消費量增長的主要驅動力，預計2014年中國的鐵礦石進口量將增長6，至8.69億t.雖然預計2014年中國粗鋼產量增速將減緩，但預計中國鋼廠使用的國產礦比例將下滑，主要原因是因價格更便宜且質量更高的澳大利亞和巴西進口礦將增加，促使中國鋼廠將利用更多的進口礦。預計2015年將繼續有大量價格便宜的進口礦替代國產礦，特別是在進口礦中國港口的落地價格低于100美元/t的情況下。在進口鐵礦石價格低于100美元的情況下，許多中國鐵礦公司將不會獲利，進而很有可能停產。 　　預計2014年日本的鐵礦石進口量同比不會有很大變化，仍在1.36億t左右。預計2014年日本粗鋼產量也不會出現很大變化，主要是日本鋼材出口需求不高，同時日本用鋼密集產品的出口也不會有很大增長。預計2015年日本鐵礦石進口量的增幅不會高于1，預計將達到1.38億t. 　　鐵礦石出口 　　預計2014年世界鐵礦石出口量的增量絕大部分來自于澳大利亞，預計今年澳大利亞的鐵礦石出口量將增長17，至6.80億t.澳大利亞鐵礦石出口量的增加主要來自于其2013年和2014年產能擴建的完成和皮爾巴拉地區基礎設施能力的提高。預計鐵礦石價格的下跌不太可能影響到皮爾巴拉地區大部分礦山的生產，其中最重要的原因是皮爾巴拉地區的鐵礦石具有世界最低的生產成本。對澳大利亞鐵礦石出口而言，黑德蘭港口工人罷工可能是一個影響出口量的潛在威脅。在目前中國港口鐵礦石庫存較多和其他國家可以供應大量鐵礦石的情況下，澳大利亞港口工人的罷工不會對2014年鐵礦石價格產生重大影響。 　　預計2014年巴西的鐵礦石出口將增長10至3.61億t.禁止淡水河谷公司超大鐵礦石運輸船Valemax在中國港口?？咳允窃摴久媾R的一個重要難題。然而，2014年前5個月巴西對中國的鐵礦石出口仍增長17，達到6500萬t. 　　2014年4月，印度高等法院解除了印度果阿邦的采礦禁令，而自2012年以來該邦一直被禁止采礦。預計今年下半年印度果阿邦將開始恢復生產，2015年的鐵礦石產量將有所增長。不過，在短期內印度大部分鐵礦石產量仍以滿足國內需求為主，進而也會使印度的鐵礦石進口量減少，在高等法院頒布采礦禁令期間，印度許多鋼廠一直通過進口鐵礦石以滿足需求。 　　預計2015年澳大利亞將是驅動世界鐵礦石出口增長的主要因素。預計2015年澳大利亞鐵礦石出口量將進一步增長12，至7.64億t.其鐵礦石出口量的增加主要得益于最近皮爾巴拉地區一些新產能開始生產以及生產率的持續提高和一些瓶頸問題的解決。 　　預計2015年巴西鐵礦石出口將增長7，至3.86億t.在2015年下半年，淡水河谷位于帕拉地區的S11D礦預計將開始鐵礦石生產。一旦該礦達到滿負荷生產，則每年將可以生產9000萬t鐵礦石。

　　中國海外礦業直接投資在過去10年內增長迅猛。商務部發布的對外直接投資公報數據顯示，2004年中國對外直接投資總額僅為55億美元，其中采礦業投資18億美元。截止到2013年，中國對外直接投資總額為902億美元，其中采礦業投資202億（含石油和天然氣開采）。在這些龐大的數據背后，我們發現中國海外礦業投資也在發生著一些積極的變化，逐漸從盲目投資階段過渡到可持續發展階段。 　　從過去主要集中在澳大利亞、加拿大、南美洲等礦產資源豐富的國家和地區到近些年的非洲投資和東南亞投資熱，越來越多的中國礦業企業走入幾內亞、南非、印尼、菲律賓、緬甸等國家進行投資和并購。目前中國公司已經在海外超過40個國家擁有礦產投資項目，其中銅礦、鋁土礦和鐵礦石最受中國公司青睞。據HeritageFoundation統計，2005至2013年間，中國公司在海外投資的鐵礦石資產達345億美元，緊隨其后的是鋁土礦資源333億美元，銅礦資源265億美元。這些巨大投資額的背后離不開中國不斷增強的經濟實力、對礦產資源不斷增加的需求以及中國政府對海外投資的鼓勵和支持。但與很多發達國家相比，中國海外礦業投資還只處于蹣跚學路階段。 　　海外投資成功率較低 　　中國海外礦業投資之路并不一帆風順，大量海外投資出現問題。中信泰富在澳大利亞投資的鐵礦虧損超百億，中鋼在澳大利亞投資的鐵礦也遲遲未能投產，許多企業股權收購和資產由于雙方不斷出現的分歧而被擱置。據中國礦業聯合會統計，中國企業海外礦業投資的成功率不到20.究其原因，我們認為主要有以下三個方面： 　　一、對項目可行性判定標準與西方存在差異。中國企業由于進入海外礦業投資市場的時間較短，對一些國際通用的勘探、投資標準不夠熟悉，更多的還是憑借國內傳統的標準，較為看重資源本身的條件，比如資源儲量、礦石品位，開采條件等等。而海外投資者更看重長期投資收益，衡量的標準不僅僅是資源的質量，還包括一些收益指標，例如EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤）、投資回收期、長期市場走勢等等。比如，在進行融資時需要在可行性報告中按國際標準對資源進行解釋說明，并聘請第三方中介機構對礦產價值進行評估。而中國很多企業在投資初期往往忽略這些方面，導致在融資過程中受阻。還有一些中國企業到海外投資是隨大流，盲目找礦，很少進行盡職調查或可行性研究，投資之后才發現資產存在各種問題；或者未能選對投資的最佳時機，出現由于金屬市場價格下跌而造成的資產大幅縮水，只能暫緩開發。 　　二、對投資地的政策和當地文化缺乏了解。投資環境和政策對海外投資成功與否至關重要。不少中國礦業公司對目標投資國的國情、投資政策及文化了解深度不足，導致在投資和建設過程中問題頻發。例如，中國投資企業由于不熟悉當地的勞工政策，致使其難于實現引入國內勞工的初始計劃，最終不僅面臨勞工短缺，而且被迫支付超過預算幾倍甚至數十倍的費用雇傭當地勞工，導致項目嚴重延期。還有一些企業由于文化差異，在投資建設過程中與當地居民爆發矛盾，不得不暫緩建設并支付高額補償金。 　　三、投資成本過高。除了加拿大、澳大利亞等較為成熟的投資區域之外，許多國家和地區都存在基礎設施薄弱的問題，特別是近年來熱點投資地區-非洲地區。中國企業不僅需要投資礦山建設，而且還要修建大量的基礎設施，例如公路、鐵路、港口、發電廠等。在一些相對落后的國家或地區，為了建立與當地政府和居民的和諧關系，往往還需要修建學校、醫院，培訓及雇傭當地勞工，這些都大大增加了投資成本。據一些礦業公司反映，中國企業在非洲進行礦業投資，基礎設施方面的投資可以占到總投資額的50，甚至是70.高額的投資成本從一定程度上阻礙了中小型企業海外擴張的步伐，也是目前大型海外投資項目往往由國企主導的主要原因之一。 　　中國海外礦業投資乃必然趨勢 　　CRU預測數據顯示，未來中國對金屬及礦產的需求不減，主要需求增長仍然來自于鋼鐵、銅、鋁、鉛鋅和鎳金屬等。因此，中國對鐵礦石、銅精礦、鋁土礦和鎳礦的需求也會持續增加。經過我們的測算，未來10年，中國對進口原材料的依賴程度并不會降低，基本與現在持平，因此中國企業對海外礦產資源的需求將繼續增長。投資熱點區域仍將集中在非洲、南美和東南亞。雖然中國企業對非洲地區的資源興趣濃厚，但是，由于非洲基礎設施落后，建設成本高，開發周期長，所以在相當長的一段時間內，投資進展會較為緩慢。值得一提的是東南亞地區，特別是印度尼西亞，隨著印尼限制原礦出口政策的實施，中國企業將被迫采取到印尼投資建設冶煉廠的方式以獲得原材料，同時轉向非洲、澳大利亞等國家和地區尋求供應替代。 　　如何可持續投資海外礦山項目 　　充分、詳細的盡職調查和長遠的投資規劃能夠幫助企業正確評估投資目標的價值，盡早發現可能存在的風險，從而合理的進行投資，并做好規避和應對風險的準備。例如，我們在為一家準備在幾內亞投資的中國企業做盡職調查時，指出了此前一直被企業所忽略的政府稅，避免了成本計算的錯誤。目前一些國內企業主要依靠自身力量進行盡職調查，由于缺乏國際經驗和信息，調查內容往往不夠充分，進而影響到項目的投資運營。海外礦產投資規模大，企業在做先期準備時應向專業的第三方機構尋求支持，在尋找投資項目、投資談判和并購過程中獲得專業服務，以減少不必要的損失。 　　多元化、理性的投資方式。海外礦山投資涉及到的資金投入較多，一般企業很難憑自身的實力獨立完成整個礦山建設。企業應該根據自身能力、資源所在地政策等條件靈活選擇投投資方式，包括與當地企業合作、與私募基金等金融機構合作、進行多數或者少數股權并購、簽訂包銷協議等等。通過將礦產資源整體上市獲得融資，再用于礦山建設，也不失為一種好的投資方式。 　　注重環境保護。近年來一些中國企業在開發礦山過程中對環境保護考慮不周，導致資源過度開發，造成當地環境污染等，在投資地引起強烈社會反響甚至是抗議。由于各國居民對環保的極度關注，迫使投資地政府不得不嚴格監管開采項目的環保審批，間接延長了企業的投資期，增加了資金成本，給海外投資帶來了更多的挑戰和不確定性。因此中國企業在走出去的過程中，必須注重在可持續的環境中發展礦業，充分考慮礦山開采對自然生態環境、當地居民生活環境的潛在影響，嚴格遵守投資地的環境保護標準，采取有效防治措施，力圖將礦山開發對環境造成的破壞降到最低。

　　7月9日，秦皇島海運煤炭交易市場發布的環渤海動力煤價格指數(環渤海地區發熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格報收于513元/噸。 　　在本報告期覆蓋的7月2日至7月8日，這一價格環比下降了6元/噸，連續第三周刷新2010年10月13日發布以來的最低紀錄。進入6月份之后，截止到本期，價格指數連續六周下降，累計下降了24元/噸。 　　從對環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期內，24個港口規格品中，價格下降的港口規格品由前一期的19個減少到了13個;價格持平的港口規格品由前一期的5個增加到了10個;價格上漲的港口規格品增加到了1個。 　　這一運行結果表明，價格下降港口規格品數量明顯減少，價格持平的港口規格品迅速增加，表明該地區動力煤交易價格的下降勢頭有所減弱。此外，4500大卡和5000大卡低熱值規格品價格下降的范圍和降幅更加明顯，存在補跌傾向。 　　業內人士分析認為，繼續低于預期的電煤消費狀況、對此前大型煤炭企業下調煤炭價格的繼續消化、收效甚微的降價促銷效果、對后續采取新的降價促銷措施的顧慮、環渤海各港仍然高企的煤炭庫存以及更加悲觀和恐慌的市場心態，是促使本期環渤海地區各種動力煤交易價格繼續下滑，以及價格指數保持較大跌幅的主要原因。

    從今年9月1日起，長沙核心城區內白套綠色新型智能環保渣土車將逐步替換現有的老式橘色渣土車。首批11款通過市城管執法局、市公安局、市交通運輸局、市質量技術監督局聯合驗收的新型智能環保渣土車正式亮相長沙。 　　首批600臺新型渣土車9月運營 　　當日，經檢查合格并取得購車資格的39家渣土運輸企業參加了現場推介展示和互動體驗會。據悉，首批購車指標共600臺，將平均分配給39家渣土運輸企業。獲得購車指標的企業可在11款通過驗收的新型智能環保渣土車中自主選擇，并于7月10日前簽訂購車合同。生產企業須在8月10日前交付車輛，驗收合格后，車輛可進行相關證照的辦理。 　　9月1日起，首批600臺新型渣土車就將在核心城區劃定區域內正式進行營運。屆時，老式渣土車將退出新車營運范圍。長沙市渣土管理處主任趙向東表示，新舊渣土車將實現平穩過渡，在進行車輛置換的同時也將盡量減小對合圍區域內工地施工進度的影響。 　　39家渣土運輸企業現場集體試車 　　據悉，本次置換也是11年來長沙第一次對渣土車進行全面升級換代。從事渣土運輸行業多年的戴新武經歷了從載重4噸的小型貨車到載重15噸的后八輪大卡車，再到現在的新型智能環保渣土車的三代更迭。油耗降低，車輛損耗也小了，單車運營效益會有所提升。而且，通過智能系統監控，也更便于我們對駕駛員進行統一管理。他透露，盡管前期投入比較大，但是因為后期運營成本將降低，置換新車對企業收益并不會產生太大影響。新型渣土車更環保，也能減少對城市道路的損壞，是利國利民的事情，我們會全力支持。 　　當天現場，來自39家渣土運輸企業的負責人和駕駛員代表向11家品牌車商進行詳細咨詢并試駕體驗。據中國重汽的一位現場負責人介紹，已經有9家市內渣土運輸企業和他們簽訂了購車協議，另有一部分企業達成了初步意向。簽約的渣土運輸企業提出了13項改進意見，我們將在確保符合規范的前提下，在生產過程中對車輛作進一步完善。該負責人說，一些購車企業要求在車輛適當位置加裝清潔水箱，方便駕駛員在裝卸后進行清洗；還有一些企業指出渣土車輛陷入泥中后，常需要挖掘機等在車尾助推，因此需要加強車廂尾部結構等。此外，駕駛的操控性和安全性以及售后維修保障等，也是參與購車的渣土運輸企業重點關注的問題。 　　可通過智能指揮平臺進行全面監控 　　市城管執法局副局長曾慶安表示，在完成定型工作、確定車輛功能達到規范后，市城管執法局將逐步引導車輛投放市場，同時加強對新型智能環保渣土車運營的監管，并逐步擴大其覆蓋范圍。由于新型渣土車具備了多重智能識別功能，長沙市渣土管理處可通過智能指揮平臺對這些車輛進行全面監控，大大減少了渣土管理工作中的人力投入，也能避免在執法過程中產生不必要的沖突。 　　此外，筆者還了解到，為方便渣土運輸企業辦理相關證照業務，待前期對接工作完成后，申辦建筑垃圾準運證等將不再需要前往相關政務窗口，渣土運輸公司和車主可登錄系統自主完成準運證申報、線路變更等手續的辦理。

     全球領先鋁生產商俄羅斯鋁業（UCRUSAL）宣布將在Krasnoyarsk鋁廠（KrAZ）新建一條鑄造生產線，目前已經開始初步設計工作。該項目是公司戰略發展的重要組成部分，主要為了提高合金產量在總產量中的占比。預計2016年可以竣工。項目總投資大約4500萬美元。 新增生產線將生產新尺寸的坯料，直徑增加至460mm。目前RUSAL生產的坯料直徑為200mm，因此此舉可以大幅提高公司生產力。該生產線年產能為120,000噸。 RUSAL鋁行業業務部負責人EvgenyNikitin表示，建筑，包裝及汽車行業的客戶都將受惠于這款新合金。汽車行業對大直徑坯料的需求尤為顯著，主要應用于小卡車車輪的生產。 受益于Sayanogorsk鑄造車間及Khakass鋁廠的現代化建設，截止2014年底，增值產品占比將增加至45%。

　　耐火材料企業一般為歷史遺留的小微企業，污染大，整治難，目前在全國尚無成功經驗和模式可借鑒。寧鄉縣耐火材料企業基本上屬于自籌資金的小微企業，在早期產生過一定的社會經濟效益，但因其主要使用煙煤為燃料，又無環保治理措施，向大氣直接排放二氧化硫、煙塵等污染物，帶來嚴重的環境污染。 　　今年上半年，寧鄉縣環保局用了3個月時間深入走訪這些小微企業現場，與業主、工人、群眾面對面溝通，掌握真實狀況，邊調查邊研究，邊研究邊執法，“兩手抓，兩不誤”，并切實考慮業主資金、原料、就業和穩定因素，出臺“整合、整改、關停”的六字方針。即愿意整合的小企業可合并，共建污染防治設施，成為股份制耐火材料環保型企業；不愿整合的可單獨建設污染防治設施，成為環保型企業；既不愿意整合，又不愿意整改的就只能主動關停，不整合不整改不主動關停的，環保局將聯合執法部門進行強制關停。 　　“整合、整改、關停”的六字整治方針得到廣大企業主的真實擁護，既順利完成了行業整合整改，污染防治得到徹底落實，平穩高效地實現了寧鄉耐火材料行業專項整治。6月11日，在環保部華南督查中心對寧鄉環境整治工作的考察督查中，環保部領導對寧鄉縣的耐火材料行業專項整治所取得的成績予以高度評價：短短3個月內，實現了由“全國通報批評”到“全國通報表揚”的華麗轉身，工作經驗值得全省、全國推廣。 　　刺鼻的氣味和粉塵一去不復返，飽受污染侵害的群眾紛紛點贊，寧鄉環保局面對問題不推諉，敢于負責，及時整治，得到了廣大群眾和社會各界的好評，進一步拉近了環境改善和群眾期盼的距離。該局踐行“環保為民”群眾路線取得了初步成果，公信力逐漸回暖。