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7月26日上午，衡東縣大橋經石灣至金花公路工程項目舉行開工儀式。該項目起點位于株洲市淥口區興隆村，終點抵達衡東縣洣水鎮金花村，全長約43公里，途經衡東縣三樟、石灣、白蓮、洣水4個鄉鎮17個村（社區），總投資3.6億元，建設工期730天，計劃于2027年下半年竣工通車。

人民幣跨境金融服務不斷深化的背景下，近日，農銀金融租賃有限公司（以下簡稱“農銀金租”）成功完成與香港航運企業金輝船務運輸有限公司（Jinhui Shipping & Transportation）的首筆人民幣售后回租項目，落地兩艘主力型干散貨船，釋放資金超過2億元人民幣，標志著其在服務航運實體、推動人民幣國際化方面實現又一突破。本次融資租賃項目涉及兩艘干散貨船——“JIN HENG”號與“JIN LI”號，分別為極限靈便型（Ultramax）與卡姆薩爾型（Kamsarmax）船舶，均為當前國際干散貨運輸市場中使用最為廣泛、適應性最強的主流船型。交易細節近日，金輝船務宣布與兩家內地金融機構——天津津海十五租賃有限公司及天津津海八租賃有限公司達成協議，將旗下兩艘干散貨船出售并回租，兩艘船舶合計釋放現金逾2.03億元人民幣：“JIN HENG”號：建于2014年，載重噸63,518噸，售價為人民幣7,975萬元；“JIN LI”號：建于2019年，載重噸81,567噸，售價為人民幣1.2325億元。本次交易結構為典型的售后回租（Sale and Leaseback）+ 光船租賃（Bareboat Charter），租期為84個月。在租期內，金輝船務擁有分期或一次性回購選擇權，亦在期末承擔強制回購義務，確保其在運營期間持續掌控船舶管理權。

7月28日，天仙公路安全智慧工程開工儀式舉行。該項目是天門市首個多式聯運示范項目，估算總投資9.03億元，分為天仙公路主路升級、天仙公路輔道建設、天門工業園港區至天門南站連接線工程3個子項目，將新建一批分離式立交、跨路天橋、下穿通道，對現有路面進行維修升級。

匠客工程機械最新數據顯示，2025年7月份，中國工程機械市場指數即CMI為100.73，同比增長5.54%，環比降低4.20%。依據CMI判斷標準，7月指數值略高于收縮值，國內市場處于年度周期性淡季，短期承壓。7月份CMI指數同比增速微幅提高0.46個百分點，環比降幅收窄7.79個百分點，表明7月國內工程機械市場繼續呈現同比改善，終端一線市場的銷售熱度環比要略遜于6月，但是一線市場的開工情況有所改善。7月中下旬各地的區域市場仍然呈現進一步分化，一線市場的設備施工端一方面受多雨、高溫等氣候影響，一方面市場的存量仍處于以更新推動的上行周期之中。匠客工程機械預測：2025年7月國內裝載機市場銷量為4507臺，同比增長1.53%；出口裝載機市場銷量為4398臺，同比增長11.62%；裝載機合計銷量8905臺，同比增長6.28。2025年7月國內叉車市場銷量為76721臺，同比增長25.87%；出口叉車市場銷量為52931臺，同比增長23.89%；叉車合計銷量為129652臺，同比增長25.05%。

剎不住！運價“七連跌”，美東大跌領跌全球，市場等待拐點2025年7月下旬，全球集裝箱航運市場再次迎來市場逆流考驗。隨著多國關稅政策逐步落地，貨主補貨告一段落，貨量回落明顯，三大運價指數SCFI、CCFI、NCFI同步下滑，市場進入調整周期。三大權威指數全面下挫根據上海航交所7月25日發布的最新一期上海集裝箱出口運價指數（SCFI），指數下跌54.31點至1592.59點，環比下降3.3%，為連續第七周下跌。其中，美東航線成為領跌主力，單周跌幅高達6.48%，地中海航線下跌4.35%，美西跌3.5%，僅歐洲航線微漲0.53%，基本維持持平狀態。與此同時，中國出口集裝箱運價指數（CCFI）也同步下滑，跌幅為3.2點至1261.35點。歐美四大主要航線全面小跌，美西、美東航線分別下跌0.68%、0.67%，地中海、歐洲線則分別微跌0.05%和0.15%。更值得關注的是，由寧波航運交易所發布的海上絲綢之路指數（NCFI）最新數據顯示，截至報告期，寧波出口集裝箱運價指數報收1148.0點，周跌幅5.8%。在所追蹤的21條航線中，17條航線運價指數下跌，僅4條上漲，反映出市場整體運輸需求疲軟。盡管Drewry世界集裝箱運價指數（WCI）因其公布時間滯后于市場反應，但本周（截至7月24日）數據仍顯示全球航線即期運價持續下跌，WCI指數報收于2517美元/FEU，周跌3.3%，為連續第六周下滑。其中，上海至紐約航線運價下跌7%，上海至洛杉磯下跌5%。Drewry指出，前期因美國對華關稅豁免帶來的出貨高峰已經結束，當前市場處于運價高位后的自然修正期，后市預計仍將延續下跌趨勢。美線領跌NCFI顯示，美東航線運價指數為1224.0點，環比大跌13.3%，成為當前全球運價下滑幅度最大的主航線之一；美西航線亦跌至1181.9點，環比下滑0.4%，運價接近多家船公司成本線。市場人士表示，前期因關稅暫緩而激增的出貨需求告一段落，近期美線出貨量下降1至2成，船東通過縮減航次來應對供需失衡。為應對市場低迷，船公司已大幅削減跨太平洋航線運力。據業內估算，7月下旬起取消航次涉及約17.5萬TEU運力，占美西航線部署總運力的11%，高于6月的9%。被取消的服務主要集中在中國南方港口和東南亞轉運港。各區域運價全線承壓根據NCFI細分數據，各地區也普遍呈現不同程度下滑：中東航線運價指數跌至762.7點，周跌幅達20.1%；印巴航線表現最為慘烈，指數跌至1558.8點，周跌23.5%；西亞港口如迪拜、達曼運價分別下跌21.8%、17.1%；南亞港口如那瓦西瓦、皮帕瓦沃跌幅分別為23.9%和22.8%；東盟港口方面，新加坡、巴生、胡志明、林查班跌幅均在**4%-10%**之間；東北亞地區的新西伯利亞航線更是大跌29.5%。等待關稅塵埃落定面對當前局勢，多家貨代表示，航運市場正處于“關稅風暴前的寧靜”。美國進口商前期集中出貨后，當前多選擇觀望，等待最終關稅政策明確及匯率走勢再作打算。特朗普近期暗示對華關稅起跳點可能提升至15%，市場普遍預期短期內難以刺激新一輪補貨。不過，部分業內人士對8月中下旬持謹慎樂觀態度，認為屆時主要出口國的關稅措施將基本明確，市場或迎來短暫反彈，屆時運價有望階段性回穩或上行。但考慮到運力過剩、需求放緩、匯率波動等不確定因素，整體航運市場仍面臨較大挑戰。目前，全球航運市場正處于政策博弈與實際需求錯位的夾縫期。雖然船公司通過削減航次努力控盤運價，但面對貨量減少和需求疲軟的現實，仍需更強有力的需求驅動和政策穩定性支撐，才能帶動運價真正企穩回升。8月中旬或成為關鍵節點，市場正在等待一輪新的出貨動能。

7月23日 – 韓國造船集團韓華集團（Hanwha Group）公布消息稱，其通過在美國設立的子公司韓華航運（Hanwha Shipping），首次向其收購的美國費城造船廠（Hanwha Philly Shipyard）下單訂購了一艘大型液化天然氣（LNG）運輸船。韓華集團方面稱，這將是近50年來第一艘由從上世紀70年代以來，美國公司訂購的、用于出口市場的液化天然氣運輸船。訂單詳情及合作模式據介紹這艘LNG運輸船的合同金額預計至少為2.5億美元，此外還包含一項額外船舶選項。根據該項目的安排，船舶將采用先進的GTT儲存系統和M-type電子控制氣體注入（MEGI）推進系統，船舶的載重為174,000立方米。該公司表示，此次訂單不僅是對韓華在LNG船舶建造技術的肯定，也為美國造船業的復興注入了強心劑。根據韓華航運總裁兼CEO Ryan Lynch的介紹，盡管這艘船的大部分建造工作將在韓華海洋（Hanwha Ocean）的韓國巨濟造船廠完成，但費城造船廠將負責美國的法規合規和安全認證工作，確保船舶符合美國海岸警衛隊（USCG）的嚴格標準。技術轉移與未來目標該船廠集團還表示，此次LNG運輸船的建造不僅是韓華集團進入美國LNG船舶市場的第一步，也將為美國造船業帶來技術轉移。韓華集團計劃通過與費城造船廠的合作，逐步將先進的造船技術轉移到美國，提升當地造船能力，為未來建造符合美國標準的LNG運輸船打下基礎。此外，韓華航運還計劃利用這批LNG運輸船，為美國的能源安全和全球能源供應提供重要支持。隨著全球對LNG的需求不斷增長，這些船舶將扮演著關鍵角色，幫助美國實現將部分液化天然氣出口轉交給美國造船的目標。根據美國貿易政策的變化，預計到2029年，要求越來越多的LNG出口船舶必須由美國建造并懸掛美國國旗。Ryan Lynch在接受采訪時表示：“韓華航運的LNG運輸船訂單是我們向美國能源安全和全球能源供應提供支持的重要一步。通過我們的合作，韓華不僅將在美國造船業中占據一席之地，還將通過技術轉移和產業合作，進一步推動美國造船業的復興。”