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一、湖北省2025年上半年鋼材消費分析2025年上半年，湖北省鋼材消費2546萬噸，較上年同期2470萬噸增加76萬噸。具體分析如下：1、輕工消費類用鋼輕工消費類用鋼164萬噸，較上年同期127萬噸增加37萬噸。其中空調用鋼48萬噸，較上年同期增加2萬噸；工業機器人110萬噸，較上年同期77萬噸增加33萬噸；計算機設備4.27萬噸，較上年同期3.17萬噸增加1.1萬噸；通訊手持機0.81萬噸，較上年同期0.84萬噸減少0.03萬噸。2、汽車用鋼汽車用鋼132萬噸，較上年同期158萬噸減少26萬噸。其中基本乘用車用鋼16.4萬噸，較上年同期27.6萬噸減少11.2萬噸；新能源汽車21萬噸，較上年同期19.5萬噸增加1.5萬噸。3、機械設備裝備業用鋼機械設備裝備業用鋼845萬噸，較上年同期814萬噸增加31萬噸。其中電氣機械和器材制造業77萬噸，較上年同期79萬噸減少2萬噸；通用設備制造業85萬噸，較上年同期60萬噸增加25萬噸；船舶制造業87萬噸，較上年同期50萬噸增加37萬噸。4、房地產用鋼房地產用鋼760萬噸，較上年同期676萬噸增加84萬噸。5、鐵路、公路、水運等交通投資用鋼鐵路、公路、水運、地鐵投資用鋼647萬噸，較上年同期515萬噸增加132萬噸。二、鋼材市場分析1.裝備制造業是湖北省最大的鋼材消費行業。宜昌市裝備制造業產值突破1300億元，主要是運輸機械、船舶制造；荊州市裝備制造業主要是石油機械制造產值突破300億元，以恒隆汽車零部件制造為代表的汽車零部件成為國際知名汽車品牌的供應商，電氣機械和器材制造業產值突破100億元；荊門市通用航空、汽車及零部件產值突破500億元、以京山輕工為龍頭的輕工機械、數控機床、機器人等裝備制造業產值突破200億元，農業裝備、環保裝備分別突破100億元；黃石市光電子信息、高端裝備制造產值分別突破300億、400億元，特別是激光設備在全省領頭。黃岡市船舶制造、傳動裝備制造、鋼結構產值也均突破100億元。襄陽已形成以智能裝備、軌道交通、航空航天為代表的高端裝備制造產業，以安全（應急）裝備、農業機械裝備為代表的特色裝備制造產業，基礎雄厚，門類齊全，配套能力較強；十堰裝備制造業涵蓋汽車及運輸裝備、通用裝備、專用裝備、應急裝備等四大領域，2.基礎設施投資用鋼647萬噸，較上年同期515萬噸增加132萬噸。主要是：一是鐵路基礎設施建設項目增多，對鋼材消費拉動作用顯著。鐵路投資用鋼增長，沿江高鐵、呼南高鐵、武合高鐵建設；襄陽正在建設米字型高鐵樞紐；呼南高鐵是我國“八縱八橫”干線高鐵之一，也是宜昌高鐵樞紐的經線；荊高鐵目前在建中，長約116公里，投資額約187億元，用鋼量63萬噸鋼材。宜昌正在建設5向高鐵樞紐，沿江高鐵武漢至宜昌段今年9月竣工，宜昌至重慶2024年12月開工、2030年12月竣工，湖北段長約330公里，投資額851億元，預計用鋼量285萬噸。呼南高鐵宜昌至常德段長約234公里，投資額約324億元，用鋼量108萬噸；鄭渝高鐵宜昌聯絡線長約109公里，投資額172億元，用鋼量58萬噸。二是公路投資用鋼增長。十堰至重慶巫溪高速公路、咸寧南外環、宜來高速、京港澳擴建、武天高速、房五高速、武重高速、平宜高速、當枝松高速、襄宜高速、燕磯長江大橋、雙柳長江大橋、荊州李埠長江公鐵大橋、利咸高速黃河壩特大橋、巴東長江二橋等公路建設持續推進。三、湖北省2025年上半年鋼材產量2025年上半年鋼材產量1883萬噸，較上年同期1870萬噸增加13萬噸。2025年上半年全國累計生產鋼材7.34億噸、同比增長4.6%。

2025年6月，我國出口鋼材967.8萬噸，較上月下降8.5%，自今年3月以來環比首次出現下降，出口均價687.1美元/噸，較上月小幅下跌1.6%。1-6月，我國累計出口鋼材5814.7萬噸，同比增長8.9%，出口均價699.3美元/噸，同比下跌10.2%。6月，我國進口鋼材47.0萬噸，環比下降2.4%，進口均價1712.5美元/噸，環比下跌2.1%。1-6月，我國累計進口鋼材302.3萬噸，同比下降16.4%，進口均價1686.4美元/噸，同比上漲2.2%。2025年1-6月，我國鋼材出口量總體仍處于高位。但受國內市場形勢變化及國外貿易救濟調查限制出口的雙重因素影響，6月單月鋼材出口量繼3-5月鋼材出口量連續突破1000萬噸大關后首次回落至千萬噸以下；鋼坯出口量環比也出現一定程度回落。今年下半年鋼材出口或將呈現緩慢下降的趨勢。建議出口企業持續調整出口結構，減少鋼坯等初級鋼鐵產品出口；優化出口渠道，調節出口節奏，盡量避免出現短期內向個別國家出口激增的情況，降低遭受貿易救濟調查的可能。

上半年，東莞市重大項目完成投資746.64億元，同比增長5.52%,進度比去年同期快3.0個百分點。新開工重大項目109個，建成投產重大項目45個，其中，東莞濱海灣新區路東安置房建設工程、寶訊塑膠模具生產總部項目等23個項目在6月新開工建設，長安華茂智能終端研發生產項目、達瑞新材料及智能設備總部項目等22個項目在6月建成投產。

7月10日，總部位于比利時布魯塞爾的國際回收局（BIR）發布了一份文件，呼吁社會采用公平和科學合理的方法制定“綠鋼”標準，以準確衡量、反映碳排放水平，確保鋼鐵行業充分認識到回收廢鋼對于推進低碳轉型的重要作用。國際回收局在其文件中指出，目前“綠鋼”的認定方法，特別是采用“滑動比例”或“基準值”方法，有可能將排放量較高的鋼材（常規是采用鐵礦石生產的原生鋼）標記為“綠色”，而忽略了采用回收廢鋼和電弧爐（EAF）工藝生產的低碳排放鋼材。這不僅不透明，而且有可能誤導激勵措施和公共采購，使這些措施偏離真正的低碳排放鋼生產工藝。國際回收局主席蘇茜·伯拉格（SusieBurrageOBE）表示，與傳統高爐工藝相比，使用廢鋼和電弧爐工藝生產的鋼材碳排放可以減少74%。采用這種路徑的企業不是要求特殊對待，而是需要平等的競爭環境。鋼鐵產品環境聲明需要真實數據的支持，廢鋼回收在鋼鐵行業低碳轉型中的作用應得到充分重視。國際回收局強調，“綠鋼”的定義應基于整個生命周期的排放，而不僅僅是生產工藝或原料來源。國際回收局還呼吁公共采購促進鋼材循環使用，規定了用于公共建筑、交通和基礎設施項目的鋼材最低廢鋼用量。對于致力于降碳的鋼鐵企業來說，全球廢鋼貿易至關重要，限制廢鋼貿易只能拖延低碳轉型進程。為此，國際回收局還強調了限制廢鋼跨境貿易壁壘存在的風險——可能會擾亂全球供應鏈，降低廢鋼出口地的廢鋼回收率。國際回收局呼吁：確保“綠鋼”標準基于實際、可測量的排放；利用公共采購和激勵措施獎勵低碳排放鋼和再生鋼；加大廢鋼收集和分類的基礎設施投資，以提高廢鋼回收率；將廢鋼回收納入“綠鋼”標準制定中。國際回收局由鋼鐵、有色金屬、紙張、塑料和紡織品等5個部門組成，并設有3個商品委員會，分別處理不銹鋼和特殊合金、輪胎和橡膠以及回收電子產品。

6月市場對淡季預期仍偏悲觀，鋼價呈現震蕩走勢。7月在“反內卷”情緒帶動下，鋼價出現一定幅度反彈，但反彈力度明顯弱于原材料。究其原因在于，上半年鋼鐵企業利潤普遍較好，在鐵水產量維持高位的背景下，市場對原料的采購需求增加。同時焦煤自身也存在“反內卷”驅動因素，且6月安全檢查月結束后，國內焦煤復產進度依然偏慢。整體上，一方面，供需矛盾尚未凸顯，國內外需求均具備一定韌性；另一方面，淡季市場更側重預期層面，國內存在政策利好期待，海外則有降息預期支撐，預計7月鋼價維持震蕩偏強走勢。不過，淡季鋼價上漲可能引發供給回升，加之下半年需求面臨一定壓力，若供需兩端沒有具體政策落地，預計自8月中下旬開始，鋼價上行壓力將逐步加大。需求仍有韌性上半年出口、基建和制造業需求具備較強韌性。2025年1—6月，中國鋼材出口量達5814.7萬噸，同比增長9.2%。盡管對越南、印度、韓國的出口量有所下降，但對東南亞的泰國、菲律賓保持高增長，非洲、南美洲及土耳其的增速也較為顯著。從出口品種來看，建材出口對沖了板材減量，鋼坯出口同樣大幅增長。全球制造業PMI呈現回升態勢，2025年6月摩根大通全球制造業PMI為50.3%，較上月回升0.8個百分點，重新回到榮枯線以上。加之中美關系緩和及美聯儲降息預期升溫，鋼材直接和間接出口預期均在改善。國內方面，上半年財政政策提前發力，專項債發行進度較快，水利管理業投資上半年增長15.4%。制造業領域，在以舊換新和設備更新政策的帶動下，上半年汽車、家電、機械行業需求表現良好。短期需求仍能保持穩定，且原材料需求表現優于成材，成本端支撐正在抬升。不過，下半年需求端也存在走弱風險。在美國高關稅背景下，中國間接出口至美國的鋼材量仍將面臨一定壓力。國內房地產數據依舊疲軟，將繼續拖累鋼材需求。基建方面，狹義基建投資（不含電力）增速回落。6月制造業PMI繼續處于榮枯線下方，制造業投資增速降至4.9%，家電行業排產計劃的同比增速也有所回落。總體來看，短期需求端雖有韌性，但如果缺乏持續性利好政策落地，后續需求將面臨環比回落壓力。成本支撐抬升供給端方面，7月1日召開的中央財經委員會第六次會議明確要求，依法治理企業低價無序競爭，推動落后產能有序退出，市場對此對標2016年供給側結構性改革的預期升溫。7月18日，工信部表示鋼鐵、有色金屬、石化、建材等十大重點行業穩增長工作方案即將出臺，將推動重點行業著力調結構、優供給、淘汰落后產能，進一步強化了政策預期。國內鋼鐵企業技術先進、產值高，與國民經濟關聯緊密，但盈利水平偏弱，因此通過調節供給促進價格反彈具有必要性。若減產能措施落地，鋼價上行空間有望進一步打開。當前供需兩端及成本端均形成支撐。優化供給、淘汰落后產能的政策持續強化市場對供給側結構性改革的預期。基差處于低位，期現正套交易活躍，對現貨價格形成拉動。下游補庫已啟動，現實需求表現良好。受國內煤礦復產進度偏慢影響，焦煤價格延續偏強走勢，焦炭現貨價格提漲，成本端支撐持續抬升。綜合來看，宏觀與產業層面均對鋼價形成支撐，短期螺紋鋼偏強態勢或延續，中長期價格上漲則仍需持續性政策落地。需關注的風險因素有：鋼材供給超預期增加或需求超預期下降。

在經濟全球化的大背景下，越來越多的中國企業選擇出海拓展業務。部分鋼鐵企業海外建廠、設立物流園等布局進展順利，但也有企業遭遇了挫折與失敗，及時總結成功經驗與剖析失利原因至關重要。本文梳理分享鋼鐵企業“出海”相關的基礎知識。“出海”需理性科學的可行性報告不可或缺一般來講，鋼鐵企業主要通過海外建廠、海外建倉、設立機構、股權投資、資產并購的方式“出海”。需明確的是，“出海”與海外投資本身并非鋼鐵企業的終極目標。經濟學與管理學原理揭示，企業投資的核心目的在于獲取長期良好的回報。對于鋼鐵企業而言，“出海”的根本驅動力應是通過全球布局贏得利潤，實現價值最大化。因此，清晰認識“出海”的核心目標，即追求長期經濟效益與投資回報，才是成功的關鍵。鋼鐵企業實現利潤最大化是多方共贏的關鍵：國家稅收增長、股東權益提升、企業實力增強、員工福利改善皆源于此。反之，企業虧損則令各方受損。因此，追求利潤最大化應成為鋼鐵企業的核心目標，這依賴于卓越的管理和優秀的企業文化支撐。企業“出海”的目標確定后，戰略規劃、制度設計及團隊管理將發揮決定性作用。與此同時，精準計算海外投資利潤至關重要。每個鋼鐵企業都必須通過完善的財務制度，明確規定海外投資回報及利潤的計算方法。計算過程務必客觀、公正、精準，堅決避免由領導人或財務負責人憑主觀估算“拍腦袋”定利潤。投資前務必進行全面、深入的可行性研究。按照國際慣例，鋼鐵企業做可行性研究一般是委托獨立第三方專業機構進行客觀評估，出具詳實的可行性報告。該報告將對項目進行公正評判、風險提示并提出專業建議。若報告出具否定意見或保留意見，鋼鐵企業應暫停或極度審慎對待該項投資，同樣也可依據報告建議改進方案后再執行決策。可行性研究的投入切勿吝嗇。大型項目的可行性研究費用可能高達數十萬甚至上百萬美元，但這相較于潛在的投資損失是必要且值得的。在筆者看來，這種可行性研究能夠幫助鋼鐵企業有效規避重大決策失誤。同樣的，部分私營鋼鐵企業僅憑創始人“酒桌拍板”等非理性方式進行決策的模式是不值得提倡，甚至需要摒棄的。可行性報告是科學決策不可或缺的前提和保障。例如，東南亞某些耗資數十億美元的鋼廠，建成即陷入了“投產即虧損”的困境，最終被迫停產，其根源往往在于前期可行性研究的缺位或失真。若鋼鐵企業毫無出口經驗就貿然進行重資產海外投資，僅憑主觀臆斷“拍腦袋”決策，其風險不言而喻。鋼鐵企業“出海”，在追逐利潤的同時，還必須將風險管控置于首位。換句話說，就是鋼鐵企業在開展海外投資前，率先進行系統性的風險評估并有針對性地制訂控制策略。一是政治與法律風險。東道國政局是否穩定？法律體系是否健全且可預期？鋼鐵企業需警惕軍事政變、社會動蕩、政府更迭、排外運動等事件，乃至法律突變導致資產被征收等極端風險。所有潛在風險必須納入鋼鐵企業的評估范圍。二是市場風險。當地及輻射區域的市場需求是核心。例如，計劃投資年產500萬噸的鋼廠，必須精確分析目標市場的實際容量、需求結構（所需鋼鐵品種規格）。筆者認為，脫離市場需求的投資便可以定義為盲目的投資。那又有何更為穩健的策略呢？答：先通過出口深耕目標市場，在充分掌握當地需求的具體數量與品種結構，并成功建立品牌認知與渠道后，再考慮將生產基地前移至消費市場附近。這種“先出口，后出海（建廠）”的模式，符合企業國際化發展循序漸進、水到渠成的規律，能顯著降低風險。“出海”還需講究核心策略與關建考量筆者認為，鋼鐵企業進行海外投資還需關注幾個核心策略與關鍵考量。一是投資模式。一般而言，與當地優秀企業合資是較佳策略。資金分擔可以顯著減輕初始投資壓力，例如中國鋼鐵企業在價值100億元的項目中占股50%，那么其僅需出資約50億元。與此同時，鋼鐵企業還需有效利用合資方本地人脈、市場洞察及資源優勢。合資伙伴也是至關重要的。因此，鋼鐵企業需對潛在合作方進行全面深入的盡職調查。鋼鐵企業在進行海外投資時還需要明確誰控股（股權≥51%）這一問題，以保障決策效率。通常來說，應由具備核心優勢，例如掌握技術、管理、資金優勢的一方主導控股。值得注意的是，“50∶50”的股權結構在管理學領域被認為是易導致決策僵局的模式，應盡量避免。由此可見，合資企業成功關鍵便在于團隊的高效融合與優選的合作伙伴。筆者認為，合資雙方人員能否有效整合、團結協作是合資項目成敗核心，可以避免“兩張皮”現象；鋼鐵企業在選擇海外合作伙伴時，也應優先考慮企業在目標國長期合作的可靠代理商或實力雄厚、信譽卓著的本地伙伴。二是資金策略。一方面，鋼鐵企業要講究融資優先順序，首選自有資金充裕的企業進行投資，謹慎使用銀行貸款。若投資受挫，過度依賴貸款可能危及母體企業生存，如遭遇銀行抽貸等。另一方面，鋼鐵企業要熟悉規模匹配原則，投資規模必須嚴格匹配企業整體實力，避免押注全部身家于單一高風險項目。資金鏈保障也尤為關建。鋼鐵企業需要確保資金鏈不僅覆蓋初始建設投入，還應保有充足預備后續運營的流動資金，在需要的情況下還需評估是否具備持續追加投資的財務能力。更值得注意的是，企業在投資前需規劃可行的退出路徑，確保在必要時能以合理成本撤資。三是投資標的評估聚焦價值與穩健性。在進行資源類投資時，例如礦山，鋼鐵企業需甄別是否為真正優質、具有長期增值潛力的資產。在美元長期貶值的趨勢下，海外優質礦山是對沖通貨膨脹、實現價值穩健增長的良好選擇，適合擁有大量閑置資金的鋼鐵企業。在進行股權類投資時，優先選擇海外龍頭或優質、盈利穩定、具有持續分紅與增值能力的企業股權。在筆者看來，鋼鐵企業出海投資應堅守主業。跨界進入非鋼鐵領域風險極高，“不熟不做”應是基本原則。四是區域與國別選擇。鋼鐵企業初入海外，建議優先選擇社會秩序長期穩定、經濟持續穩健增長、與中國保持長期友好關系的國家。這些因素是保障投資安全的首要前提。五是人才與運營管理。筆者認為，這也可以被定義為海外項目成敗的核心。鋼鐵企業在為海外項目選派人才時，必須選派忠誠可靠、能力突出、具備國際化視野的核心團隊。同時，建議采用“總經理+執行董事”或小型管理團隊模式（類似軍事指揮體系的冗余設計），確保關鍵崗位有備份，避免因個人原因導致管理真空。外派人員需具備領導力、跨文化溝通能力、團隊凝聚力。外派前必須進行全面、系統的崗前培訓。當然，異國管理更需注重本地化策略，企業在入鄉隨俗的同時，還需做好文化交流。投資是“雙刃劍”——成功助推飛躍，失敗可能導致滿盤皆輸。這也對鋼鐵企業提出要求，即投資的目的清晰性、流程嚴謹性、思路正確性，做到安全第一、量力而行、審慎漸進、糾紛規避、知己知彼。在投資前，鋼鐵企業務必透徹分析自身核心競爭力與優勢，做到揚長避短，不打無把握之仗，才能運籌帷幄、決勝千里。