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北歐集裝箱港口的擁堵看不到緩解的跡象，與此同時，馬士基逆勢而行，在北歐的市場份額出現了“不成比例的高增長”。 分析師指出，可能正是因為擁堵和馬士基效應，使得鹿特丹港在二季度反超安特衛普-布魯日港，繼續穩居歐洲最大集裝箱港。Alphaliner在其最新的報告中表示，馬士基在短短一年內將其在北歐區域內航線的運力和市場份額翻了兩番，排名躍升了5位，從3.7%攀升至13.5%，運力略低于40000TEU，目前排名僅次于地中海航運（MSC）。 Alphaliner指出，總體而言，由于班輪公司部署了更多更大的船舶，北歐區域內航線的運力增長了17%或增加約43000TEU，總計235艘集裝箱船，或294373TEU。馬士基是唯一一家“市場份額和運力都大幅增長”的運營商。 Alphaliner補充稱，馬士基不成比例的高增長“并不奇怪”。馬士基的運力增加了約30000TEU，這主要源于其與赫伯羅特的新CP“雙子星”實施的“Hub & Spoke”。這也意味著馬士基的船舶將更多的掛靠APM Terminals旗下集裝箱碼頭。“在短短一年內，馬士基在‘雙子星’網絡上增加了6艘支線船，總計擁有8艘2400-5900TEU船舶。”Alphaliner數據顯示，北歐區域內的市場份額現在由干線運營商占55%，由區域運營商和支線運營商占45%。 

7月28日，據報道，韓國向美國提出了名為“MASGA”（MakeAmericanShipbuildingGreatAgain）的數十萬億韓元規模的造船業合作項目。

7月28日，8號臺風“竹節草”于前天減弱為熱帶低壓后停編，但經過兩天整合吞并周邊云團后，于昨天（27日）夜里重新加強為臺風，并朝浙江寧波舟山海域靠近。目前浙江北部海域海上風力已達6級、陣風7~8級，今天下午起將逐漸增強至7~8級、陣風9級，夜里到明天增強至9級、陣風10~11級。浙江海事局于今天上午7點啟動海上防臺風三級應急響應，截至上午10點，浙江47條沿海客運航線停航，155個水工項目停工，454艘施工船舶撤離至避風水域。

近日，上海錦江航運（集團）股份有限公司（以下簡稱“錦江航運集團”）啟動了2+2艘1100T節能型集裝箱船的招標項目，招標編號為2506043001，船舶建造招標已正式展開。

上半年，東莞市重大項目完成投資746.64億元，同比增長5.52%,進度比去年同期快3.0個百分點。新開工重大項目109個，建成投產重大項目45個，其中，東莞濱海灣新區路東安置房建設工程、寶訊塑膠模具生產總部項目等23個項目在6月新開工建設，長安華茂智能終端研發生產項目、達瑞新材料及智能設備總部項目等22個項目在6月建成投產。

據Alphaliner發布的數據顯示，法國集裝箱航運巨頭達飛輪船（CMA CGM）上周正式突破400萬標準箱（TEU）的運力大關，穩居全球第三大集裝箱班輪公司，僅次于地中海航運（MSC, 670萬TEU）和馬士基（Maersk, 460萬TEU）。這一里程碑式的突破，標志著達飛在過去十余年間的迅猛擴張。自2009年6月首次達到100萬TEU以來，達飛僅用了七年在2016年翻番至200萬TEU，隨后于2021年突破300萬TEU，而此次邁上400萬TEU臺階，僅相隔不到四年。據Alphaliner，達飛在二手船交易市場活躍程度僅次于全球第一的地中海航運（MSC）。近期，達飛從希臘船東手中搶購了兩艘支線集裝箱船。這表明達飛堅定不移擴大運力的決心以及船東對支線船市場未來增長的信心，同時再次顯示出希臘船東對市場價格的敏感度，以及其強大的高位套現能力。