從7月1日零時起，全國鐵路開始實行新的列車運行圖，而中國鐵路也將從“普鐵時代”進入“高鐵時代”，而此前中國公布的新建鐵路計劃從6600公里幾番上調，這對于鋼鐵需求來說是一個利好信號，不過巴克萊認為，鐵路拉動鋼鐵需求的主力不是鐵軌，而是相關配套設施。
從數據上來看，全世界每年用于鐵軌鋪設的鋼鐵大概為1300萬噸(中國占400萬噸)，但這僅僅相當于世界鋼鐵產出量的1%，而鐵軌一旦裝好，對于鋼鐵的需求也就開始降低，數據顯示，全世界鐵路每年僅2%到3%需要更新。
但是每一段鐵路配套設施對于鋼鐵需求的拉動作用不可小覷。巴克萊統計指出，每用1噸鋼鐵鋪設鐵路，需要3-5噸鋼鐵用于配套相關的車站、路橋、隧道、電纜、機車等基礎設施。這個數字相比鐵軌鋪設占鋼鐵產量的1%要大得多，可以占到3%-4%。
而隨著中國鐵路建設的開展，這一需求無疑將繼續存在。巴克萊指出，按照鐵路總公司的規劃，中國在2020年全國運營總里程將達到1.5萬公里，而這相對于美國2.6萬公里總里程仍然有很大提升空間。
而瑞銀證券也指出，目前中國鐵路的在建項目總金額為13,000億元，今年64個將要新投產的項目也將帶來另外新的13,000 億元的投資額。充足的項目儲備也會使得未來投資額保持在一定水平。
相關閱讀
本鋼汽鼓改電鼓項目1#機組投產
7月份17個鋼鐵項目開工、投產
7月以來鋼廠檢修信息匯總
行業標桿！美森輪船二季度業績超預期
14艘！中遠海發系列新造船訂單陸續落地
戴安娜航運：收購GENCO股票是中長期“戰略投資”
