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近年來(lái)，我國(guó)造船業(yè)發(fā)展迅猛，截至2017年11月，中國(guó)造船業(yè)全年新接訂單量超越了韓國(guó)，再次成為全球第一。2017年，造船新接訂單量排名首位的是中國(guó)（713萬(wàn)修正總噸），韓國(guó)和日本分別以574萬(wàn)修正總噸和182萬(wàn)修正總噸的數(shù)據(jù)分列第2、3位。中國(guó)的市場(chǎng)份額達(dá)到36.3%，比韓國(guó)（29.4%）高出近7個(gè)百分點(diǎn)。盡管近年來(lái)造船業(yè)很不景氣，但是我國(guó)造船業(yè)還是攜手鋼鐵行業(yè)一道迅猛發(fā)展，海洋工程用鋼品種出現(xiàn)極大的多元化——厚板、高強(qiáng)板、耐腐蝕板、耐低溫板都能生產(chǎn)，但高端海洋工程用鋼依然有所欠缺。

近些年，隨著物流業(yè)對(duì)運(yùn)輸效率要求的不斷提高，各種大型船舶數(shù)量逐漸增加。其一是，液化天然氣貿(mào)易快速發(fā)展，導(dǎo)致LNG運(yùn)輸船需求發(fā)展迅猛，未來(lái)5年里，LNG航運(yùn)市場(chǎng)將有足夠的運(yùn)輸需求消化目前的LNG船過(guò)剩運(yùn)力及新船訂單量。其二是，石油貿(mào)易格局變化，需要采用大型油輪。其三是，集裝箱船大型化趨勢(shì)仍然保持不變，主要是由于集裝箱船大型化可以帶來(lái)成本優(yōu)勢(shì)。其四是，“一帶一路”對(duì)貿(mào)易和港口建設(shè)產(chǎn)生重要影響，從而帶動(dòng)各種船舶需求的不斷增長(zhǎng)。

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)初步建立了較完備的船舶與海工用鋼體系，高品質(zhì)船舶與海洋工程所需用的鋼材(3918, 75.00, 1.95%)也發(fā)生了新變化。“中國(guó)制造2025”需要突破發(fā)展的十大重點(diǎn)領(lǐng)域中，海洋工程裝備及高技術(shù)船舶亦占有一席之地。10月30日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)發(fā)展指南（2017年）》，明確了今后高品質(zhì)海洋工程用鋼開(kāi)發(fā)與應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展方向，重點(diǎn)研發(fā)的主要海洋工程用鋼品種及相關(guān)技術(shù)有：發(fā)展自升式平臺(tái)用690兆帕級(jí)特厚板、大口徑無(wú)縫管，460兆帕級(jí)別導(dǎo)管架平臺(tái)用鋼及配套焊材，可大線能量焊接平臺(tái)用厚板及配套焊材，大壁厚深海隔水管、管線鋼，南海島礁基礎(chǔ)設(shè)施用耐候鋼、耐海水腐蝕鋼筋，海水淡化、化學(xué)品船用特種雙相不銹鋼、高鉬超級(jí)奧氏體不銹鋼，深海集輸系統(tǒng)用耐蝕合金、沉淀硬化型不銹鋼，深海鉆采用高等級(jí)高氮奧氏體不銹鋼等材料的研發(fā)、生產(chǎn)和應(yīng)用技術(shù)，此外還有發(fā)展極寒耐低溫船舶及海工用鋼生產(chǎn)及應(yīng)用技術(shù)，潔凈化冶金、均質(zhì)化連鑄、精準(zhǔn)組織調(diào)控等集成制造技術(shù)，低溫鋼的高效焊接材料與工程化應(yīng)用技術(shù)的內(nèi)容。

在全球化的進(jìn)程中，物流量不斷增長(zhǎng)，其對(duì)各種各樣船舶的需求將相應(yīng)增長(zhǎng)，油輪、LNG船（低溫下運(yùn)輸液化天然氣專用船）、散貨船、集裝箱船、LPG船（運(yùn)輸液化石油氣專用船）以及化學(xué)品運(yùn)輸船等，從而帶動(dòng)“海洋工程用鋼”走向更高追求。