近年來，隨著鋼鐵行業市場競爭的日益加劇，鋼鐵企業為擺脫同質化競爭不斷升級產品結構，提升高端板材比例，與此同時，汽車、家電等鋼鐵下游行業的用戶對鋼材產品的個性化需求也越來越多，鋼鐵企業更加重視通過鋼材配送中心為用戶提供剪切加工、合理配貨、及時供貨與先期介入等技術服務，鋼材加工配送中心逐漸成為鋼鐵企業的重要營銷服務模式。
1、我國鋼材加工配送中心發展情況分析
我國的鋼材加工配送中心按照投資主體的不同主要分為四種類型：一是國內大型鋼企投資建設的加工配送中心，二是國內鋼材貿易商投資建設的加工配送中心，三是國外鋼鐵生產、貿易企業在我國投資建設的加工配送中心，四是鋼鐵下游廠商自建的加工配送中心。這些鋼材加工中心主要分布在長三角、珠三角、環渤海以及沿江部分地區，貼近汽車、家電、電子等行業的下游用戶。
近幾年，一方面國內汽車、家電、電子和造船等行業的快速發展，另一方面由于鋼鐵行業產能過剩，問題持續惡化，鋼鐵企業為擺脫同質化競爭的區間努力提升直供渠道和高端產品的比例，同時，隨著普通鋼材的盈利能力大幅下降，鋼材貿易商生存空間不斷受到擠壓，鋼材流通渠道大幅縮水。在此背景下，我國鋼材加工配送行業也出現了一定的變化，許多貿易商紛紛退出鋼材流通領域，而鋼鐵企業為占領直供渠道、提升服務附加值，則逐漸強化加工配送體系的投資力度，并且不斷拓展鋼材加工配送中心的功能內涵。
1.1、鋼鐵企業不斷加快投資建設加工配送中心
鋼鐵企業產品結構的轉變必然伴隨著產品營銷模式的轉變。對于普通鋼材產品而言，由于生產工藝與技術標準相對簡單，適宜大批量生產，且產品附加值低，定價方式單一，鋼鐵企業傾向于借助中間渠道實現銷售。而高端板材產品主要針對下游終端用戶的個性化需求，對產品工藝、技術標準、交貨保障、技術服務等方面的要求較為嚴格，具有小批量定制的特點，這就需要鋼鐵企業轉變營銷模式，通過產業鏈延伸強化綜合服務能力，實現與終端用戶之間更加緊密的對接。
鋼材加工配送中心作為鋼鐵企業產品銷售業務的延伸，不但可以通過剪切加工、配送等方式降低用戶的采購成本，提高產品加工過程中成材率，縮短了產品從生產到使用的時間周期，同時也成為聯系鋼鐵企業與終端用戶的紐帶，對鋼企搶占市場、穩定渠道發揮了重要作用。此外，由于鋼材加工配送中心是鋼鐵企業直面用戶的前沿窗口，鋼鐵企業還可以通過鋼材加工配送中心先期了解終端用戶的產品、技術更新及其對鋼材性能的具體要求。
隨著產品結構的不斷升級，近年來國內大型鋼企寶鋼、鞍鋼、武鋼等紛紛加快鋼材加工配送中心的建設。如寶鋼堅持定位于高端產品的差異化戰略，其汽車板、電工鋼和金屬包裝材等戰略產品在國內市場居于主導地位，冷軋汽車板產品國內市場占有率長期保持50%以上，目前高端取向硅鋼國內市場占有率達也達到45%以上，2013年寶鋼股份公司獨有領先產品比例達到63.6%，比2009年提高了約20個百分點。與此同時，為了實現對重要用戶的貼身服務和快速響應，寶鋼快速推進供應鏈體系建設，到2013年底在國內共建立了58個鋼材加工配送中心，比2009年末增加22個，形成國內累計加工能力816萬噸/年，比2009年末增加約210萬噸/年。
1.2、鋼材加工配送中心的功能得到拓展
鋼材加工配送中心的基本功能主要包括剪切加工、配送、倉儲等。其中，剪切加工是鋼材加工配送中心最基本的功能，是按照用戶的要求通過橫切、縱切、落料、開平、熱處理、磨光、機加工、等離子切割、激光拼焊、沖壓及表面預處理等方式將鋼材加工成指定形狀、規格的零部件、半成品或成品；配送功能是加工配送中心按照用戶訂單要求的品種、規格、數量、包裝方式、運輸方式、交貨時間等條件，通過進行合理地組織籌劃以最有利的方式將鋼材產品送到客戶期望的交貨地點；倉儲功能則是發揮“蓄水池”的作用，為用戶提供鋼材的存放、保管及其它相關業務，幫助用戶降低倉儲和庫存成本。
除了上述基本功能之外，隨著近年來鋼鐵行業市場競爭越來越多地表現為基于高端板材的綜合服務能力的競爭，鋼材加工配送中心還被賦予了對用戶的技術服務功能，更多地參與到鋼企對汽車、家電等下游用戶的先期介入業務，為用戶提供選材、用材指導，降低材料使用成本，為用戶新材料、新零部件、新產品的研發等提供強有力的支持，成為鋼鐵企業提升核心競爭力，實現由材料供應商向綜合服務商轉變的重要支撐。
目前國內寶鋼鋼材加工配送中心在技術服務方面處于領先水平，寶鋼鋼材加工配送中心定位于服務于下游行業的戰略用戶，一般采取“一對一”服務的方式，強調通過鋼材加工配送的增值服務為用戶創造最大的價值。在為用戶提供剪切加工配送與倉儲物流服務的同時，還能夠為汽車、家電、金屬制品、工業電器等行業的用戶提供材料解決方案。如對于汽車板，寶鋼加工配送中心釆用嚴格的“O5”板剪切加工工藝，在剪切加工過程中，通過釆用連續監視和抽樣打磨方法發現、分選缺陷，確保產品表面質量；同時，加工配送中心不斷改善提高產品的沖壓拉延性能，使產品既有良好沖壓性能又有較高的強度，幫助用戶解決汽車板強度和塑性難以兼得的矛盾。
2、目前我國鋼材加工配送中心建設存在的若干問題
當前，我國鋼材加工配送中心不斷快速發展的同時，在市場定位、管控機制、功能設置、人才配置等方面還存在這不少的問題，如果不加以改善，可能會給企業帶來嚴重的損失。
2.1、加工配送中心市場定位不明確
不少鋼鐵企業在投資建設加工配送中心時，具有一定的盲目性，前期缺乏科學詳盡的市場調研，不能將區域內的下游終端需求與自身的產品結構特點相契合，沒有與區域內的某些特定用戶形成對接，在加工配送中心建成投產后往往導致設備開工率不足、加工水平不高、效益較差甚至虧損等情況。
因此，鋼鐵企業在做出建立加工配送中心的決策之前，必須要通過充分的市場調研確定最佳服務半徑，對覆蓋范圍內的現有需求及潛在需求進行合理地分析與預測，確保加工配送中心運營后有充足的渠道保障。根據當前加工配送中心運營的實際情況來看，與下游用戶之間建立點對點的服務模式是加工配送中心得以平穩運營的一個重要條件。
2.2、加工配送中心管控機制不健全
由于經驗和認識方面的不足，有些鋼鐵企業對加工配送中心的運營管理還不夠成熟完善，在機構設置、人員派駐、資金管控、庫存監管以及與合資方合作等方面缺乏系統、規范、嚴格的規章制度，沒有建立完善的信息化手段對運營管理進行支持，對加工配送中心運營中的風險缺乏詳盡、充分的分析，沒有相關措施和制度對可能產生的風險進行規避、控制和處理。
我國的加工配送中心要善于學習借鑒浦項、美達王等韓日加工配送中心的經營管理經驗，建立加工配送中心統一標準化制度和統一的標準化業務操作流程，形成一套系統化、標準化、規范化、模塊化，并可以進行復制和集成創新的規章制度，使加工配送中心在前期調研、項目立項、形象識別、股權安排、機構設置、人員配置、高管委派、運營管理、風險防范、績效考核、信息化等方面都能實現標準化管理。對于合資建立的加工配送中心必須要確保對關鍵崗位和關鍵環節人員實質控制，規范股東會、董事會、總經理三級層面的管理權限和監督、授權實施機制，建立股東會層面的審批和核查制度，建立應收、預付環節的風險管控和審核審批程序，并要加強高管人員的職業道德教育和管理。
2.3、加工配送中心功能不完備
許多加工配送中心在建成投產后并沒有發揮其應有的功能，業務范圍僅僅限于簡單的剪切、配送、倉儲等，甚至還扮演著一定的鋼材貿易的角色，存在產品加工配送比例不高的問題，加工配送業務也不能滿足終端用戶追求經濟、快捷、高效的供貨方式要求。最重要的是缺乏技術服務能力，不能先期介入下游終端用戶，為用戶提供選材、用材指導和一攬子的鋼鐵材料解決方案。
在當前的市場環境下，鋼鐵企業要構建自身核心競爭力就必須要提升基于高端板材的綜合服務能力，而加工配送中心是鋼鐵企業為用戶提供綜合服務的重要依托，鋼鐵企業必須拓展加工配送中心的技術服務功能，積極開展先期介入，實現與目標終端用戶的無縫對接和深入耦合。
2.4、加工配送中心人才匱乏
我國加工配送中心的發展過程中不缺乏先進的設備和充足的資金保障，但是在人才的配置上往往存在這較大的不足。加工配送中心的運營需要一批高素質的市場開發人才、物流管理人才、信息技術人才和財務管理人才等，尤其是能力突出的技術服務人才和經驗豐富的高層管理人才，國內加工配送中心亟需加強人才隊伍的培養和建設。
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